609 浏览摘要
随着我国经济社会的快速发展，汽车进入家庭已成普遍现象，汽车产销量跃居世界第一，2018 年全国汽车保有量约为 2.45 亿台，其中新能源汽车比重不足百分之一，由此带来对石油需求持续增加，石油对外依存度超过 70%，燃油汽车尾气也是大气污染的重要因素，在能源安全、经济支出和环境损害方面构成巨大威胁，开发对不烧油或少用油、对环境影响较小的新能源汽车，是汽车产业转型发展和消费市场转变的主要方向，也是国家支持汽车产业高质量发展的重大战略。
在此背景下，本文基于技术路线图来探讨我国新能源汽车企业的运营管理改进，以期推动我国新能源汽车企业的发展。
首先，基于国内外学者研究现状，对已有文献梳理概括，分析目前研究现状， 发现鲜少有学者就我国新能源汽车企业运营优化方案展开研究。其次，对新能源汽车企业发展技术路线图进行概述，为后续的研究奠定理论基础。再次，对我国新能源汽车企业运营管理的现状和问题进行描述，并基于技术路线图提出了相应的优化策略。然后，选取特斯拉汽车公司为标杆，特斯拉汽车公司作为世界先进的纯电动汽车生产商代表，其技术路线和经营模式在新能源汽车行业具有引导示范作用，本文以特斯拉汽车公司为标杆，结合我国新能源汽车技术路线图，总结出特斯拉公司运营模式特征。从技术创新层面、财务税收方面、人才创新方面、基础配套设施等多个角度，理清我国新能源汽车市场特点和技术路线图的可能变化，分析国内新能源汽车企业运营模式存在的问题。最后，针对研究结果，帮助企业调整优化战略方向，提出优化运营策略的措施建议，为企业健康发展提供参考。
关键词：新能源汽车，技术路线图，优化策略
目录
摘要I
AbstractII
第 1 章 引言1
1.1选题背景与意义1
1.1.1研究背景1
1.1.2研究意义4
1.2文献综述5
1.2.1国外研究现状5
1.2.2国内研究现状7
1.2.3研究综述8
1.3研究内容和方法9
1.3.1研究内容9
1.3.2研究方法9
1.3.3研究思路9
第 2 章 新能源汽车发展技术路线图概述12
2.1新能源汽车发展概况12
2.1.1新能源汽车概念12
2.1.2新能源汽车发展历史15
2.2国内外新能源汽车技术路线图概述17
2.2.1技术线路图概述17
2.2.2国外新能源汽车技术路线图概述19
2.2.3我国新能源汽车技术路线图概述21
第 3 章 BYD 公司新能源汽车企业运营管理的现状分析28
3.1BYD 公司新能源汽车企业运营管理现状28
3.1.1BYD 公司新能源汽车发展概况28
3.1.2BYD 公司新能源汽车企业运营管理优势28
3.1.3BYD 公司新能源汽车企业运营管理劣势29
3.1.4BYD 公司新能源汽车企业运营管理机遇29
3.1.5BYD 公司新能源汽车企业运营管理威胁29
III
3.2BYD 公司新能源汽车企业运营管理存在的问题30
第 4 章 基于技术路线图的 BYD 公司新能源汽车企业运营管理优化策略32
4.1技术路线图在企业运营管理中的作用32
4.2BYD 公司新能源汽车企业运营管理优化策略32
4.2.1以技术创新为核心的企业运营管理优化策略32
4.2.2以市场需求为导向的企业运营管理优化策略33
4.2.3以人才资源为根本的企业运营管理优化策略33
4.2.4以政府政策为助力的企业运营管理优化策略34
第 5 章 特斯拉汽车公司在中国的运营管理实例分析36
5.1特斯拉汽车公司简介36
5.2特斯拉汽车公司在中国的发展概况和运营管理研究38
5.3特斯拉汽车公司运营管理改进研究40
第 6 章 结论与展望44
6.1研究结论44
6.2研究展望44
参考文献
第 1 章 引言
1.1选题背景与意义
1.1.1研究背景
伴随时代的发展、科技的进步、经济水平的不断提高，精神文明和物质文明的不断推进，汽车进入普通家庭，方便了人们出行。但随着汽车产量增加，对能源需求越来越多，对环境破坏力度也越来越强。能源供给与环境影响正成为影响世界汽车产业发展两大决定性因素。
根据专家对中国当下石油的实际情况测算，中国的石油饱和供给预估在 20 年
之内。自 1993 年以来，中国原油主要依靠进口。专家预计，近期我国石油进口依存度将会超过 50%。石油消费总量将明显多于国内生产能力。目前，中国是世界上仅次于美国与日本的第三大石油进口国，同时也是仅次于美国的第二大石油消费国。石油能源作为不可再生资源，其全球储备量正在逐年减少。除能源短缺外， 燃油汽车对环境也造成很大影响。世界各国公认为，化石能源不充分燃烧所产生地氮硫化合物，对大气与人类产生极大的影响。开发对周围环境影响较小新型能源用于驱动汽车行驶，是现代科技与历史发展必然之路。
十年前，中国一跃成为全球最大量的汽车生产国。伴随汽车生产技术迭代更新，同时受全球范围内原油价格不断攀升，以及各国环保标准体系的不断更新， 对节能减排的要求越来越高，欧美国家和工业化强国明显，不断扩大对新能源汽车政策补贴，而且结合自身能源国情与技术发展实力选择新能源汽车技术路线， 制定发展战略。当下，尽管新能源汽车的发展还处于初级阶段，其中还有很多的问题，然而新能源汽车是大势所趋、是时代所需，具有重大现实意义。其能够有效减少我国对石油等不可再生燃料的依赖程度，与此同时，新能源汽车也符合我国的安全观念，保证我国的能源安全，这些都是新能源汽车得以迅速发展，并实现跳跃式发展的必要条件，也为我国新能源汽车的现代化程度提供了非常重要的战略机遇和满足了市场的需求。
正因为如此，我国相关的行政部分协同行业协会为营造较好的新能源汽车市场环境，正使用多种激励手段如经济上的补贴等来促进新能源汽车的快速发展。这些激励手段主要为财政对消费者购买新能源汽车的经济补贴、购车税收的减免、对于新能源汽车出行无车牌或车号限制等。同时，国家在市场环境下也为新能源
汽车产业研发和生产新能源汽车提供了便利的条件。其中，为了增加新能源汽车的使用数量，广州和海南政府在出租车行业进行电动车改造，即增加出租车中纯电动车的比例，让市民日常出行中都可以接触到电动车，并以此作为契机来对新能源汽车进行推广，之后，我国多个城市如北京、上海等一线城市的出租车也纷纷增加电动车的数量和比例。
然而，新能源汽车的技术数量和种类都较为繁多，且各种技术在技术成熟度、成本、使用燃料、清洁性等各个方面都存在许多差异，并且新能源汽车的产业化发展涉及燃料方式与基础设施发展、市场需求培育、对传统汽车的替代等方面往往都需要大规模的投入。故而，目前我国新能源汽车的一项重要的研究课题为根据我国国情和资源特点，制定新能源汽车合理的技术研究路线和产业化方式，以最大程度推进我国新能源汽车行业发展。
虽然中国相关部门和行业协会提出了愈来愈多的新能源汽车政策补贴，但根据中汽协公布的 2017 年中国汽车销量数据，新能源汽车全年累计销量 73.5 万辆，
仅占国内汽车总销售量 2940 万辆的 2.5%，预计在未来的 2028 年，新能源汽车的市场总销售量达到 30%。
由于我国新能源汽车政策较好，同时市场规模较大、市场潜在消费者数量重大，所以国外的多家具备先进技术的新能源汽车企业到我国来投资生产和销售新能源汽车。在新能源汽车领域，位于美国的特斯拉公司是行业的佼佼者，其主要生产纯电动汽车和相关配件，技术实力较强，特斯拉公司的电动汽车车型主要有ROADSTER、 Model S 和 Model X 三款车型，公司汽车销售业绩和发展潜力都不容小视，特斯拉公司于 2010 年 6 月在美国纳斯达克上市。特斯拉公司在 2013 年对外宣布，其将要进军中国市场。这一举动直接会给中国新能源汽车市场的发展带来正面效应的刺激，当然 BYD 公司、江淮、吉利、长安等中国本土新能源汽车也在迅速的崛起中，为了迅速的抢占中国本土市场以及发展新能源领域，各个企业都进行了发展战略的规划和研究，但是在企业运营管理上还是存在一些问题， 因此我们参考新能源汽车的技术路线图，能过为我国的新能源汽车企业带来新的发展空间和带来新的发展机遇。当前我国的新能源汽车公司还存在着以下的问题和待改善的运营管理方面，值得我们去学习和进步。
第一，中国目前在新能源汽车行业还存在着技术壁垒，在国际上没有足够的
竞争优势。我国在 2018 年一跃成为世界最大的汽车生产的国家，但离汽车强国有
很大的差距。全球 2016-2017 年汽车生产数据表见表 1.1 所示。
表 1.1 全球 2016-2017 年汽车生产数据表（数据来源中汽协）
中国相关的负责部门和本行业协会一直为发展汽车的技术路线而努力找出路，就目前而言与国际先进水平还有一段差距。其差距主要体现在影响核心技术的部件和缺乏垄断优势的技术。具体体现在以下几点：○1 系统集成技术：在新能源汽车的生产环节，国产的新能源电池和电机在实际操作和运行过程中，体验感不强，与世界的在本行业的标准体系有很大的差距，电池的使用效率比较低下， 无法满足用户的需求。○2 整车控制模块：目前中国在国产的技术上存在在很大的壁垒，相关的整车控制的硬件和软件也比较落后。○3 生产成本与质量：因为在新能源汽车的生产过程中，中国国内存在着硬件和软件的设计的落后，购买生产零件就会花费较大的财力和物力。这些对新能源汽车企业提出了比较高的技术和后台支撑的要求。
第二，基础配套设施不够完善。相较于传统汽车基础设施的完善，当下城市中的公共充电桩数量还不够多，无法满足日益增多的新能源汽车的充电需求，也限制了新能源汽车的发展，此基础设施是新能源汽车可以更多的被消费者接受并实现市场化和产业化的前提。然而当前在城市中建设充电桩存在一定的挑战，一为充电设备的建设成本较高，需要投入大量的资金，二为建设充电桩需要一定的城市面积，这对于土地资源日益匮乏的城市来说也是一项挑战。如此说明，新能源汽车的基础设施还不够完善，建设成本较高，这已然已经成为了制约新能源汽车发展的项目主要因素。
第三，新能源汽车的购车成本高于传统汽车，这使其在市场中不占据优势。虽然在后期的使用成本上，新能源汽车的使用成本较低，但是其购买成本远远高
于传统汽车，而购置汽车是一项不小的开支，对于消费者来说，新能源汽车不会成为首选，同时，虽然较低的使用成本是新能源汽车的一项优势，但是对于行驶里程并不是很多的私人用户来说，优势并不明显，结合其购买成本，新能源汽车对于普通消费者来说综合成本还是高于传统汽车，对于消费者购买新能源汽车是一种阻碍，对于新能源汽车市场推广是一项限制性因素。
第四，缺少统一的技术标准。作为新型产业，新能源汽车的生产者虽然技术路线图是一致的，但是生产技术各不相同，没有一个统一的标准，个地区的市场补贴也不同。没有统一的标准和鼓励政策，如：广东、广州、河南、海南、云南、青海新能源汽车均按中央标准 1:0.5 补助。上海插电式混动车按中央 1:0.3 给予补
助，纯电动和燃料电池车按中央1:0.5 补助。西安非公共服务领域的单车按中央1:0.3 补贴，公共领域按中央标准 1:0.5 补助。武汉按新能源汽车轴距大小给予 50％和20％补贴。深圳仅出台了纯电动物流车补贴标准。江西、福建莆田和黑龙江则出台了新能源汽车奖励政策，根据销售数量进行奖励，新能源乘用车、客车、专用车的最高奖励分别为 3600、1500、600 万元。因为各地的补贴不同，也导致了各地区生产新能源汽车积极性不同，投入的研发资金也不同，生产标准缺乏统一的规范，这对于我国系能源汽车的发展是一项限制性因素，并已然成为发展的瓶颈。然而这一项不能仅仅依靠单一的新能源汽车企业就可以做到的，而是通过该企业的影响力和号召力去聚集业内顶尖企业去规范化此项要求和规定。
第五，新能源汽车研发力量不足，缺乏有效的人力资源。相较于发达国家， 我国的新能源汽车的研究力量相对薄弱，投入到相关研究中的资金也较少，且研发在应用领域缺乏原创性研究。最近几年，我国新能源汽车行业发展较为迅速， 无论是技术还是人力资源方面都有了较大的提升，但是即使是这样，还是无法满足新能源汽车的发展需求，在人才队伍方面还较为缺乏。
因此在新能源汽车企业高速发展的当今时代，根据新能源汽车的技术路线图的发展思路，并以特斯拉汽车企业的发展战略为参考，有针对性的提出现有新能源汽车企业在运营管理及战略上的失误和有待改进的举措，为后续新能源汽车企业的长久良性发展提供了参考。
1.1.2研究意义
本文基于我国能源国情与技术发展现状，利用技术路线图和实际案例分析相结合，寻找我国新能源汽车企业在发展过程中的最优运营管理模式和战略方向， 从而有助于各大新能源汽车企业制定出具体的新能源汽车发展战略规划。从此既能为中国新能源汽车企业的发展提供了可参考性依据，更能促进新能源汽车企业
健康良性的发展。
明确了新能源汽车产业的技术路线图，为新能源汽车企业制定发展战略提供了理论上的参考。有助于促进我国整个新能源汽车企业的高效发展，形成有我国特色的新能源汽车发展之路。并且以技术路线图去指导我国新能源汽车的发展路线，并加以特斯拉汽车企业的运营模式作为案例，从技术创新层面、财务税收方面、人才创新方面、基础配套设施等多个角度，全面彻底分析出我国新能源汽车企业当前运营模式下进行相关优化改进的具体措施策略，为奇瑞、吉利、BYD 公司等中国众多新能源汽车企业发展提供了理论依据和实践的参考。
1.2文献综述
1.2.1国外研究现状
本世纪初，美国为了持续性推进节能减排观念的形成，首次对汽车产业开展变革这个层面开展，此外，美国能源部、环保署、自然科学基金以及马里兰大学共同开展了一项重大课题---“环境友好制造”，本研究主要是通过采用实证分析的方式，研究高端车系列即奔驰与宝马等相关公司所制定的战略措施以及对环境的管理模式，进而获得了一套降低废气排放量以及燃料消耗量以及确保安全性的汽车节能减排观念。在此之后，大部分汽车品牌均基于此项研究更换自身的战略， 从而掀起了汽车工业革命，自此开启了新能源汽车发展的里程碑。
Toshihik Nakata（2012）、Shreekar Pradhan（2013）等基于采用可行性分析法下，对新能源汽车开展研究与分析，明确其所存在的环保作用以及未来发展前景与无限潜力。并且两者分别采用了理论拖动以及实证研究的方法深入研究了新能源汽车的发展历程，明确了其能够显著降低全球能源危机以及 CO2 排放量。ACE
（2012）在其所发表的《美国各州乙醇燃料发展报告》中对乙醇燃料的发展现状进行了具体分析，并且明确提出混动动力汽车产业的发展应当基于政府政策的大力支持下才能够得到迅速的发展。2013 年，美国国家 NHA 加大对于技术研发以及建设基础设施上的投入，明确提出在未来 5 年至 10 年中将持续性推动氢能源技术的发展，从而确保未来能源的多元化。随后，井志忠基于节能减排以及经济的层面，进一步研究了日本新能源汽车产业的发展现状以及所应用的商业模式，并且在结果明确提出了新能源汽车相关的扶持政策、研发格局以及持续性推广的原因等，并且其中所包含制定的全新措施，奠定了新能源汽车在日本的发展地位。
上世纪末，美国克林顿政府明确提出并证实开展了“新一代汽车伙伴计划”， 自此，证实开启研究新能源汽车的相关工作。随后一直发展至奥巴马政府时期，
美国为了降低自身对石油的依赖性，并且增强本国能源的供给情况，从而制定出了一系列鼓励新能源汽车发展的扶持政策，并且提升了汽车燃油标准，投入大量的资金补贴“低排放”“低消耗”得新能源汽车以及消费者，从而增强了研发新能源汽车相关人员的热情以及投资。例如，美国电动汽车代表企业—特斯拉汽车公司首款所推出的特斯拉 Model S 高性能豪华电动轿车受到了市场的热烈反响以及热情，并且在全世界范围内掀起了一股“特斯拉旋风”，由此可知，其影响力与吸引力不同反响。
对于日本而言，其因为地理环境等多方面的原因，造成其本国能源严重匮乏， 因此，其大力开展新能源汽车的研发工作，从而使得本国能源的消耗量显著下降。最早可追溯至 1965 年，日本已经将电动车项目证实归入国家发展项目中，并且在未来多年，投入大量的资金研究新能源汽车以及推进其进行商业化。与此同时， 日本政府还数次明确提出以及从政策的层面鼓励新能源研发工作，从而自根本上提升本国研发新能源汽车的热情度。
德国是世界上著名的汽车大国以及创新强国，因此，其在研发新能源汽车上也处于前列。德国联邦政府基于“综合能源与气候计划”，进一步提出了电动交通工具领域具体发展规划。紧跟其后，德国通过采取政府与企业合作的方式，进一步推动新能源汽车的发展，并且投入大量的资金，积极鼓励企业开展技术创新与研发工作，显著提升了企业开发新能源汽车的热情以及动力。随后，德国联邦政府还出台了《国家电动汽车发展计划》，主要目的是为了促进德国电动车行业的研发以及推广工作，从而保障其汽车产业在全世界始终处于前列。
技术创新一直以来便是国外研究的重点方向。国外也有很多学者通过博弈论的方法对企业的技术创新能力的提升进行了研究，Reinsstein 用博弈论的方法分析了企业在完全信息情况下如何通过博弈的方法确定对策的“双寡头期权博弈”模型，分析了领导者和追随者的博弈均衡。
国外学者 Marco Iansiti 和 Roy Levien（2013）以微软和沃尔玛为例，分析了动态生态体系对战略、创新和可持续发展的影响。之后“创新生态系统”一词由美国总统科技顾问委员会（PCAST）于 2010 年报告中指出：国家的技术和创新领导地位取决于有活力的、动态的“创新生态系统”，而非机械的终端对终端的过程。芬兰学者 Johan Wallin（2014）对数字时代商业生态体系的不同特点进行系统化总结，提出“商业协奏”的概念。
在创新生态系统演进机理研究方面，国内外学者基于主体关系、关键影响因素及演化方式三个视角进行了分析。Jackson（2012）指出一个创新生态系统的演化是复杂关系的经济动力学而不是能量动力学。
此外，对于新能源汽车上的相关研究工作同样较多。2014 年，在布鲁塞尔举办的欧洲可持续性发展周（EUSEW）会议上，Ludwig Boelkow 以及 Volker Blandow 归纳总结并阐述了当前欧洲氢能源交通示范项目的发展现状；Heichin Genberg 则总结并阐述了欧洲当前于公共交通领域应用氢燃料电池的具体情况，并针对其进一步市场化推广提出了相对应的建议与措施。
目前，全世界所开展的新能源商业化推广方面的相关研究较多，具体阐述如下。通过分析目前所开展的研究可知，对于新能源汽车商业运营模式上，居于领先地位的是美国/以色列的 Better Place 以及葡萄牙的 MOBL.E。其中 Better Place 所研究的商业模式是由单一企业所主导的，而 MOBL.E 所研究的是以社会服务为中心的模式。Barkenbus、Poul H. Andersena（2014）等研究提出通过运用电动充电电网运营商（雅歌）所予以的提供充电的智能化网络，能够使得私营运营运输系统更快进入电动汽车领域，进而促进新能源汽车更快市场化。
1.2.2国内研究现状
2016 年 11 月 19 日，我国国务院正式出台了《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，进一步阐述了新能源、新能源汽车以及节能环保等绿色低碳产业的战略地位，并且强调应当使得新能源汽车与新能源应用之间得比例显著提升， 构建全方位的、高效的、环保的、可持续性的产业建设体系，并使得新能源、新能源汽车以及节能环保等相关环保产业发展成为支柱性产业，并且于 2020 年产值
的规模超过 10 亿元。此外，在该《规划》中，新能源汽车的发展属于 8 项关键任务中的一个，属于国务院重点关注得项目。在政府部门重视新能源汽车行业发展的背景下，国内学者也从不同的角度对新能源汽车行业进行了研究。
徐亚军（2011）基于对我国新能源汽车发展中所具备的基础性优势以及所存在的机遇进行研究以及分析，从而自战略层面，明确提出应当大力发展我国新能源汽车产业。王涛、张友芹（2013）采用数据分析以及对比论证的方式，探究全世界新能源汽车的发展现状与未来态势，并且明确表示若我国想要在当前的时代中保障自身汽车工业的可持续性发展，则必须把握住新能源汽车以及节能相关研发技术。马春梅（2011）通过对我国新能源汽车当前所制定的发展战略与相关政策作具体分析，并且提出了相对应的意见以及解决措施。史利民（2011）基于对世界不同国家以及我国所推出的新能源汽车产业政策的分析，明确表示若我国的新能源汽车想要得到大力的发展，必须得到国家政策的扶持。
国内关于新能源汽车技术创新相关研究总体趋势进行了分析。阮娴静（2010） 通过采用模糊评价法，研究以及分析了我国不同系能源汽车的优势以及劣势，并
且针对性提出了相对应的促进我国新能源汽车发展的具体路线。刘光富、胡冬雪
（2010）基于技术经济的层面，明确表示我国在发展新能源汽车商必须始终坚持自主性研发创新的路线。胡莹（2010）通过研究明确提出我国首先应当构建一条与我国当前新能源汽车产业发展相适应的技术创新性体系。艾民（2011）研究与分析我国当前新能源汽车中的动力电池、控制系统以及电机这三项核心技术的现状，阐述我国新能源汽车进一步规模化发展的可操作性。曾寒（2013）从技术以及经济这两个层面，对新能源汽车未来技术的发展态势予以分析，并针对其未来的普及性作出了简要的评估与预测，提供了相对应的意见。刘志华等（2014）指出我国新能源汽车企业技术创新绩效的提升不仅仅只靠企业自身的技术进步来推动，还需要来自政府政策层面上的扶持。
而在新能源汽车示范运营相关研究上。张清华、樊欢欢（2014）基于企业价值链管理的层面对新能源汽车示范运营问题展开了研究与分析。叶强（2013）通过分析当前北京市电动汽车的发展情况，并且与国内外电动汽车行业市场推广经验相结合，从而针对性提出适合北京市电动汽车市场的商业模式以及建议。此外， 对于新能源汽车的商业化推广上的研究也较多。谢子聪（2012）通过分析以及对比全球不同国家在推广新能源汽车商业化阶段所采取的模式以及措施，明确表示相较于纯自充电以及自充电和换电混合模式而言，纯换电的模式优势更加显著， 可持续性发展的能力更强。
1.2.3研究综述
综上所述，国内外学者在新能源汽车领域进行了大量并且细致的研究，我本文后续的研究提供了夯实的理论基础。分析上述国内外新能源汽车领域的相关研究，发现国内外不同的学者会从不同视角来对新能源汽车企业进行研究。所得出的结论也是丰富多彩的，其中不乏相互对立的结论，这些研究不仅拓展了我们的研究思路，还在理论层面上丰富了新能源汽车企业领域的相关研究。本文在结合已有新能源汽车相关研究的基础上，通过对新能源汽车发展技术路线图进行概述， 对我国新能源汽车企业运营管理的现状及问题进行分析，进而基于技术路线图提出我国新能源汽车企业运营管理优化策略，希望能够为我国新能源汽车企业的发展提供参考借鉴。
1.3研究内容和方法
1.3.1研究内容
基于我国的能源国情，分析新能源汽车在我国的发展潜力和优劣，运用实践案例分析法并结合我国新能源汽车的技术路线图进行理论和实践研究，研究我国新能源汽车企业在在运营管理上出现的一系列的难题和可待改进的领域，进而提出合理化建议，希望可以对我国新能源汽车企业的健康、快速发展提供借鉴。本文对新能源汽车概念、技术线路图的概念特点相关理论展开了阐述，为研究提供理论基础。并基于系统分析法在此基础上通过对特斯拉公司经营模式的研究以及对他们在中国发展的经验研究，结合我国关于新能源汽车的技术路线图，可以总结出特斯拉公司运营模式的优劣势，同时也能发现我国新能源汽车市场存在的问题和特点，可以帮助我国新能源汽车公司有针对性的制定自己的战略方向。全面彻底分析出我国新能源汽车企业当前运营模式下进行相关优化改进的具体措施策略，为中国新能源汽车企业的发展带来理论依据和实践的参考。
1.3.2研究方法
（1）文献综述法。针对课题研究的关键词，在网络资源、图书馆资源中对新能源汽车企业运营管理开展相关研究的国内外研究学者的观点和认知进行整理和归纳；同时，了解新能源汽车产业最新研究进展，查阅特斯拉汽车公司年度文件及中国新能源汽车大数据及案例报告，作为此次研究的理论支撑。
（2）案例研究法。以技术路线图去指导我国新能源汽车的发展路线，并加以特斯拉汽车企业的运营模式作为案例，为我国众多新能源企业：奇瑞、吉利、BYD 公司等提供了绝佳的实际应用参考和坚实的实践支撑。
1.3.3研究思路
本文研究的基于技术路线图的新能源汽车企业运营管理改进，全文由 6 章组成，各章的具体内容如下：
第一章阐述了论文的研究背景及意义、国内外文献综述，以及研究内容、方法、思路。
第二章对新能源汽车发展技术技术路线图进行概述，介绍了新能源汽车的概念及发展历史，并对技术路线图进行了介绍，分别论述了国内外新能源汽车技术路线图。
第三章是我国新能源汽车企业运营管理的现状及问题，阐述了我国新能源汽车企业运营管理的现状，并指出我国新能源汽车企业的运营管理还存在技术路线图确定较晚、市场需求定位不明、技术创新不足、不重视人力资源等问题。
第四章是基于技术路线图的我国新能源汽车企业运营管理优化策略，从技术创新、市场需求、人才资源、政府政策等角度提出了相关优化策略。
第五是实例分析，通过以特斯拉企业在中国的运营管理为例，为我国新能源汽车企业的发展提供参考案例。
第六章是结论与展望，对全文进行总结并提出本文研究的不足以及下一步的工作打算。论文结构框架如图 1.1 所示。
第 2 章 新能源汽车发展技术路线图概述
2.1新能源汽车发展概况
现今时代汽车工业发展迅速，其实在电力后不久，那时就已有人开始研究电动汽车，但当时的电力系统以及技术需要公关的问题太多，无法普及使用。在当下时代全球能源危机和环境恶化，发展电动汽车是汽车行业未来趋势。
整个十九世纪，工业革命促进了技术与经济的发展进步，电动汽车与混合动力汽车随时代发展孕育而生，但是，当时是内燃机发展的时代，石油资源把控着整个市场，电动汽车未得到各个国家的重视，直到本世纪，石油资源逐渐开始枯竭，环境污染逐渐严重，各国才又把电动汽车作为新的发展方向，由于电动汽车的零排放受到大家的认可，未来一段时间人，汽车工业将向电动汽车方向发展。
2.1.1新能源汽车概念
依据我国在 09 年 6 月 17 日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，动力源来源不采用常规燃料或（采用新型动力装置、使用常规燃料）全新的动力控制单元和新型驱动方式，整车采用新结构方式、控制逻辑、动力总成全新开发及控制的汽车。其中燃料电池汽车、醇醚汽车、天然气汽车、氢气汽车、混合动力汽车、纯电动汽车都属于新能源汽车范畴。
新能源电池动主要有三大类，磷酸铁锂电池、锂电池动和燃料电池。
按动力总成划分：混动汽车、纯电汽车和燃料汽车等三大类别，如图 2.1 所示。
图 2.1 国际新能源汽车分类
混力汽车是采用新的动力总成（主要电机）与传动发动机相结合，两个及两个以上能源供给系统相结合的全新车型，主要有轻混和重混合两种，主要有燃混合、汽电混合和柴电混合，其中器电混合发展较为成熟，柴电在发达国家的发展近年来推广迅速，技术提升较快。
混动汽车有一下几大有点：
（1）两大动力源可根据整车功率需求进行相互介入，达到发动机最优动力曲线，可达到最大燃油经济性并且减少污染物的排放。电机在车辆起步和及加速时直接输出，内燃机在燃油最优曲线进行介入，内燃机介入时发电机将给电池进行充电，因此续航里程和传动汽车一样。
（2）在下坡、怠速及制动时，使用能量回收系统给电池充电。
（3）道路拥堵时内燃机将停止工作，由电池系统和电机系统驱动整车形式， 无污染物排放
（4）双动力源能满足整车的性能要求，尤其整车除霜除雾、冷暖空调都可以正常使用，而且不受能耗影响，纯电汽车就无法使用传动空调系统。
（5）双动力系统在特殊电力耗尽时会主动使用发动起进行续航，整合可以满足传动汽车的续航里程。
（6）双动力系统能有效的保持内燃机与电池在整车运动时各阶段的最优选择，电池系统不做为唯一动力源，降低了电池的恶劣使用环境从而提高了其使用
寿命，有效的降低成本。
混动缺点：整车重量增加，续航里程未得到提升，增加新的动力系统，整车采购成本增加，双系统维修经济性减低，双系统复杂程度增大导致产品开发费用及生产成本增加。
采用单一电池动力源汽车为纯电动汽车，电机直接驱动，电机系统大部门车辆装配方式与传动一直，最新技术采用轮边电机，驱动效果明显，能量回收较高， 2 驱动和 4 驱动系统切换容易，成本低。电厂主要存在于人口较少的郊野，对人力活动影响较少，电厂技术系统已经很成熟，不会较大的危害人群。电力来源较广， 主要有煤电、核电、水电、风电及光伏发电，能源来源较石油更加环保和持久。夜间电力属于富余电力，不用也浪费，电动汽车在夜晚不使用时进行充电，提高了电力的使用率
据 2018 中国能源产业西部高峰论坛与会专家指出，从燃料到电力再到电动汽车使用相比直接使用内燃机，大大提高了能源的利用和降低了有害物质的排放， 所以各国也看中这一巨大优势，选择发展纯电汽车。电动汽车现在阶段充电设施不齐全，动力电池价格较高，技术难度大带来市场认可度不高，与混合电力车相比，基础建设的巨大投入，还需要国家和政府的大力投入才能迅速推广电动汽车。电动汽车现阶段主要问题还是储能装置问题，单体储能密度不高、导致电池重量大、体质大、整车重量加大、续航里程较低。但整车噪声小、加速性能好、无污染物排放是电动汽车的几大优点。
尽管近些年来，锂离子电池等高性能的电池发展迅速，并且成效卓著，但是其由于存在高成本的缺点，从而造成电动汽车的商业化进程一直处于艰难向前的状态。
相较于传统的燃油汽车而言，纯电动汽车主要具备的特点如下：
（1）无污染，噪声低。
相较于内燃机汽车而言，纯电动汽车在工作过程中所产生的排放污染物为零， 并且其驱动电机所存在的噪声也较小。然而，纯电动汽车仅仅为污染物的数量少， 而不是零污染。在使用铅作为电池主要基材时，电池的电化学方式不同，充电时就会产生有害气体对人体和大气都造成不小的污染并且铅酸电池回收问题一直无法很好的解决。如果使用的电力是煤炭，煤炭在产生电能的过程中也会对大气和人体造成伤害。相比燃油汽车，电力汽车的排放污染对环境和人体伤害较小。
（2）电能来源广泛，使用效率高
纯电动汽车在道路拥堵时的能量利用率比传动汽车效率高，内燃机要不停的工作，电动汽车在停止时不消耗能量，在制动和下坡过程中可能量回收利用。
另一方面电力来源较广，主要有煤电、核电、水电、风电及光伏发电，能源来源较石油更加环保和持久。夜间电力属于富余电力，不用也浪费，电动汽车在夜晚不使用时进行充电，提高了电力的使用率。
（3）整车结构简单，维修方便性好
相对传动汽车，没有负责的三大系统，零部件数量减少，使用成本降低，维修成本降低。
（4）电池采购成本高，整车续航短
纯电动汽车技术还不完善，一方面电池的使用寿面较短，采购成本高；另一方面电能能量密度低，充电池充电时间长，续航里程不足。但在技术不断发展中， 纯电动汽车上述问题随着技术的不断成熟，会得到一步步的改善。
2.1.2新能源汽车发展历史
在全球排放标准的不断提升过程中，汽车企业已经开始布局新能源汽车，加快技术的投入，加快研发速度，特斯拉的成立就是在全球大背景下。各国都出台了相关新能源政策，辅助新能全汽车研发和使用。
（1）日本
全球范围，日本丰田汽车是最先研发纯电动汽车企业之一，其混合动力汽车的成熟度位居世界领先。1997 年日本丰田推出了世界第一批可量产机销售的混合动力车型 PRIUS
日本在 2010 年制定了全新的汽车发转规划，在 2020 年新能源电动汽车占据
市场的传统车型的 50%，基础设施普充电站 200 万个，快充电站 5000 个。到 2020
年日本混合动力车可以达到 360 万台，如果锂电池技术得到攻克与应用，混合电
力车型将得到大的发展可达到 720 万台。
（2）美国
美国是最先实施新能源政策的国家之一，提高科研经费支持电动汽车研发， 颁布国家法令，投入大量的科研技术与产品研发。1976 年美国政府颁布电动汽车
试用法及相关法令，加大了纯电汽车的资金注入，推动电动汽车的快速发展， 提升技术，加快研发，提升市场认可度。1990 新法令在加利福尼亚颁发，加大支持力度研发纯电动汽车的法令法规。在新政策的不断推进下，1998 年电动汽车已经占据新车市场的 2%，到 2000 年纯电动汽车占据新车市场 10%。此后美国相应其它地区也开始颁布相应的纯电动汽车的法令。在法规法规的相应出台下，汽车企业大量投入纯电动汽车的研发与销售中，这对纯电动汽车的发展起到了积极的作用，加快了产品的研发与销售。
美国三大汽车公司在 1991 年签订了研发纯电汽车动力电池研究小组，1991 年7 月美国国家电力也加入了该小组。在未来 5 年研发出混合动力电池，并在 1998 年国际车展中推出全新的样车。
特斯拉汽车在 2008 年推出了首款研发车型 Roadster，特斯拉一直保持电动车的领先技术，带动纯电汽车的发展。在做了大量调研工作后，美国政府决定汽车发展路线为纯电动汽车与混动汽车。在奥巴马时期，美国政府出台了许多有力措施，充电式混合电力汽车得到了大力发展，在关键零部件及动力电池方面美国政府加大了投资 14 亿美元，还增加了购车补贴政策和定点采购政策，帮助新能推广
力度。到 2012 年美国新能源汽车已经占据政府采购的一半以上。到 2015 年全美
新能源汽车保有量以达到 100 万台。
（3）欧洲
环境污染的欧洲在经历了工业革命以后，采取了很多环境保护措施，2007 年新能源政策在欧委会正式宣布，指导能源利用在 2020 年将汽车排放减低 20%，新的能源比例要提高 20%，燃料电池方向的发展见下表。如表 2.1 所示。
表 2.1 欧盟汽车 CO2 排放法规
在全球都在重视环境和能源的基础上，各国都相应出台了帮扶政策，德国巨头宝马与奔驰也加大了研发投入关键零部件。
（4）中国
国内各大汽车企业在研发上投入也在加大，主要是在混合动力汽车方面，主要在商用车领域投入较大，主要根据我国的基本国情制定。新能源汽车发展方向， 国家也制定一系列举措，给予支持鼓励。先后发布了“十一五”、 “十二五”和“十三五”汽车发展规划。
中国电动汽车研发较早，在世纪 60 年代就开始了，但投入较小，政策不明确。
直到 80 年代，我国才大力发展纯电动车，在第八个五年计划和九个五年计划中列为重点科研项目。在国家的加大投入中，新能源涌现一批科研机构和企业，提升了新能源的关键零部件的技术水平，研究成果丰硕，到 1987 年相关新能源方面的
论文达到 14703 篇，主要集中在机械与应用经济学，关键零部件的研发还相对较少。
在第十个五年计划期间，国家主力推动纯电动汽车发展，召开了多次研讨会，
通过决议，建立起新能源研发体系及关键零部件的研发投入，电力电池组，电机及电控系统等，为新能源汽车发展奠定基础。在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020 年）》中明确了电动汽车的战略发展方向。
2010 年世博会示范运营期间，出动纯电动车 320 多辆、燃料电池车 196 辆、
混合动力车 696 辆，共计 1300 多辆新能源汽车。所有新能源汽车累计运送游客近
2 亿人次，行驶里程 1242 万公里，纯电动公交客车出勤完好率达 99.6%。这一政府示范活动极大地刺激了新能源汽车在我国的消费需求。
由于政策上的大量倾斜和技术上的不断升级，我国新能源汽车的产销量从
2011 年的 8368 辆、8159 辆，迅速提升到 2017 年的 79.4 万辆、7.7 万辆，产销量
分别增长了 95 倍之多。根据“十三五”规划，至 2020 年我国新能源汽车保有量
将达到 500 万辆，年产销量要达到 200 万辆以上，加上充电等基础设施建设，整个新能源汽车产业规模预计将达到万亿元，增长幅度巨大。2011 年-2017 年新能源汽车产销量情况表如表 2.2 所示。
表 2.2 2011 年-2017 年新能源汽车产销量情况（数据来源中汽协）
2.2国内外新能源汽车技术路线图概述
2.2.1技术线路图概述
技术路线图(Technology Roadmap)是指应用简洁的图形、表格、文字等形式描述技术变化的步骤或技术相关环节之间的逻辑关系。它能够帮助使用者明确该领域的发展方向和实现目标所需的关键技术，理清产品和技术之间的关系。它包括最终的结果和制定的过程。技术路线图具有高度概括、高度综合和前瞻性的基本特征。
技术路线图通过简单图形，表格，文字等描述关键路径的逻辑关系。主要为
各领域的发展过程、方向和达到目标的逻辑关系和关键技术。讲述产品研发与产品实施的关系。
具有前瞻性，概括性和综合。
美国汽车行业最早为降低采购成本绘制了技术路线图管理供应链。到上世纪
78 年代和 80 年代，这种技术路线图逐步普及到其它行业中，
到 90 年，该方法得到进一步推广，全球知名品牌都开始使用，从而技术路线图为各大企业运用，成为指引企业发展的工具，世纪末期，需要政府机构也开始运用此方法。
相比国外，国内使用技术路线图较晚，在 21 世纪出中国才开始使用，首先是各大高校开始积极运动此方法进行研究，取得了很好的效果，
技术路线图是指导工作，指引企业，公司和相关部门在设定目标是找到关键的技术，为达到目标所需要的关键步骤和相关条件。
技术路线图是采用绘图、表格形式，表达在这一领域的后期可能看法，浓缩了众多优势，突显了技术核心内容，一目了然。帮助企事业单位和科研机构取得很好的结果是技术路线图的主要功能。
“中国汽车工程学会年会”在 2017 年 11 月 2 日召开了上海报告会，制定了
国家制造层面的战略研究，要求 500 位专家学者和 1000 位汽车行业专家，对我国
节能与新能源汽车技术路进行发布。主要宣布汽车企业产业在未来 15 年的发展中
规划，以技术路线图形式对各汽车路径进行阐述与规定。如图 2.2 所示。
节能与新能源汽车技术路线图总报告
节能汽车技术路线图纯电动和插电式混合电力汽车技术路线图燃料电池汽车技术路线图智能网络汽车技术路线图汽车制造技术路线图动力电池技术路线图轻量化技术路线图
图 2.2 我国最新发布的节能与新能源汽车技术路线图
2.2.2国外新能源汽车技术路线图概述
在快速发展的 10 年中，石油价格的不断上涨导致美国经济支出增加 4 倍。美国是世界汽车第一大国，石油价格的上涨降低了美国经济的上涨。为了降低石油的依赖，魏国政府在 20 世纪 80 年代就开始在政府的支持下研发新能源汽车，摸索一套适合本国国情的发展思路。
其关键技术路线分为以下几个阶段：
（1）克林顿政府以发展混合动力汽车，降低燃油目标。
（2）布什政府主要发展燃料电池汽车；
在美国政府的不断努力下，经过 20 年的摸索发展，政府已经培养了一批重要的清洁和燃料电池电力和插电混合电力及纯电动汽车动力总成关键零部件，制定了明确的新能源汽车路线图，集中优质资源攻克关键技术。如表 2.3 所示。
表 2.3 美国新能源汽车技术路线图
日本政府为降低能源依赖，很早就启动了节能减排计划，并形成多能源结构形式，改善能源消耗。在 1965 年发布了以电动车为发展目标的战略计划。1993 年有颁发了“新阳光计划”制定了研产学整套方案，发布世界能源网络计划，主要研究氢燃料技术及相关基础建设规划。同时投入 140 亿日元用于相关设施的建设以对内燃机汽车作替代，增加投入纯电动快充 1000 个基础设施。2006 年突出新的排放标准与燃油经济性标准，进步一降低能源的依赖，积极推动新能源汽车的应用， 对其国内能源需求结构进行变更。2010 年日本政府发布了“新一代汽车战略”计划，即推进新能源汽车的发展，预计于 2020 年使得新能源汽车在销售汽车中达到50%的占比，并经过长期对新能源汽车的发展和应用，推进新能源汽车技术的发展， 促进新能源汽车产业的成熟，并建立起完善的充电桩网络，其新能源汽车技术路线较为明确：发展多种燃料、混合燃料电动汽车以满足不同场景的需求，其中纯电动汽车可以应用于对行驶距离要求较小的家庭，一般家庭可以使用混合动力汽车，而行驶距离较长的商业运输汽车可以采用燃料电池汽车。
经过日本政府的不断努力，在政策引导、资金投入、关键技术、关键零部件
的投入，日本政府制定了非常明确的国家层面技术路线图。
德国在 2006 年已经开始能源战略转型，制定了关键技术路线图，发展系能源汽车为主。
在产学研各个环节投入 5 亿欧元，打造氢燃料与燃料电池技术。主要以插电式混合动力与纯电动汽车为战略目标制定了技术路线图。分批、分时进行研发和实施市场投入。法国的新能源汽车研究开始较早，这主要是因为法国的能源资源较为匮乏，早在 1995 年，法国政府就通过给消费者提供经济补贴的方式来推进电
动汽车的发展。而后在 2003 年，法国发布“清洁能源汽车”计划，其内容为推进纯电动汽车的发展。而后，为进一步促进新能源汽车技术的提升，法国政府在清
洁能源汽车研发上投入了 4 亿欧元，并通过现金奖罚的方式来对环保新能源汽车购买进行鼓励，对于能耗较高的废旧汽车可以兑换成现金用于补贴购买新能源汽车。为促进新能源汽车的使用，法国政府在住宅区、工作区等多个场所建设充电桩。2009 年，法国政府再次制定新能源汽车长期发展规划，并提出了新能源汽车的生产目标为 2020 年之前生产 200 万辆投入市场。
法国有着较为明确的新能源汽车发展技术路线，即将纯电动汽车的发展提升至国策的地位。当下，全世界拥有数量最多的纯电动汽车的国家是法国，法国对于纯电动汽车的推广较为成功，其通过完善的电动汽车充电站网络建设以及纯电动汽车财政补贴和税收优惠，形成了纯电动汽车发展生态体系。
2.2.3我国新能源汽车技术路线图概述
2017 年 11 月，我国发布了最新《节能与新能源汽车技术路线图》。总体技术路线图指出，2015-2020 新能源汽车年销量超过总销量 7%；2020-2025 新能源汽车年销量超过总销量 15%；2025-2030 新能源汽车年销量超过总销量 40%。产业总体技术线路图如图 2.3 所示。
新能源汽车以节能减排为目的，其整体思路为重点发展混合动力汽车，通过技术先进的电子电器提升来推进汽车燃油节能技术的发展，以提高汽车节能水平。主要通过推进中型以下车型纯电动汽车的发展，以实现其在家庭、公务、短途商务汽车上的应用。对于日均行驶里程较短的汽车，则通过发展混合动力乘用车为主，其中，混合动力汽车发展的关键是动力电池、驱动电机的发展，以及汽车充电装置和充电服务网络的大规模建设。如图 2.4 所示为节能汽车发展目标、技术路径及发展重点。
图 2.4 节能汽车发展目标、技术路径、发展重点
新能源汽车的发展路线为“绿色、优质、智能、快速”，以降低能耗、提升效率为目标，重点发展碳纤维、铝镁合金等新型材料，通过先进的材料生产技术实现材料的轻量化，并通过发展突破口—汽车驱动系统的构建、先进的汽车零件加工技术，来逐渐实现新能源汽车的智能化和数字化。
我国主要发展纯电动和混合动力汽车，其技术发展路线为：通过对新能源汽车的市场推广来逐步构建完善的新能源汽车生产、销售、服务体系，通过提升汽车生产技术来逐步降低新能源汽车生产升本，提高新能源汽车性能，并加快对新能源汽车配套设施如充电装置的研发和生产，如图 2.5 所示为其总体技术路线。
纯电动乘用车的行驶里程，2020 年 300km，2025 年 400km，2030 年 500km。电池能量密度提高的同时确保电池安全性。确保电池体积大幅度减少。纯电动与插电式混合动力汽车发展目标、技术路径、发展重点如图 2.6 所示。
图 2.6 纯电动与插电式混合动力汽车发展目标、技术路径、发展重点
根据相关预测，到 2020 年，我国的汽油消费量将达到 15180 万吨，如果全国
电动汽车使用数量达到 500 万辆，按每辆汽车的年历程 1-1.2 万公里、油耗 10L/ 百 km 计算，汽油年消费量会减少 300-500 万吨，与 15180 万吨的体量比较起来可以说影响有限。然而若新能源汽车技术有突破性进展，如石墨烯电池大量生产并商用化、燃料电池技术有重大突破，则电动汽车的销量会持续上升，对于年汽油消费量的影响会大幅度加大，预计2030 年我国的新能源汽车占比达到40%，则2028年开始我国的汽车尾气二氧化碳的排放量会开始减少，若国家电网能源结构从高碳向低碳转型，则二氧化碳排放量明显下降时间会提前至 2026 年。
第3 章 BYD 公司新能源汽车企业运营管理的现状分析
3.1BYD 公司新能源汽车企业运营管理现状
3.1.1BYD 公司新能源汽车发展概况
新能源汽车在全球仍然保持高速增长阶段，后续还将加速提升，全球新能源汽车在最近几年中得到了持续的较高幅度增长。被列入国家战略性新兴产业之后， 我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期。我国作为全球最大的新能源汽车消费国地位稳固，2018 年我国新能源汽车销量达到 125.6 万辆，位居全球第一， 同比增长 61.7%，新能源汽车的销量增量率远高于传统汽车，这就说明越来越多的年轻人对新能源的可接受程度的势头是越来越好的，通过数据调查，给新能源汽车的生产商带来的巨大的生机。中国在两年前对新能源汽车做了相关的数据调查， 同比增长也是日渐所区。此外，新能源汽车作为中国的新兴产业，诸多组件上面还有待提高。
当前我国系能源汽车行业机遇与挑战并存。其中挑战主要体现在：中国对新能源汽车行业的政策补贴相对较少，而在先进的市场竞争中，保持可持续的绿色发展，这是对新能源生产商的极具挑战。
3.1.2BYD 公司新能源汽车企业运营管理优势
新能源汽车产业是我国战略性新兴产业，是国家重点支持发展对象。为保障新能源汽车市场能够保持绿色、健康的发展，我国通过制定促进新能源汽车发展的政策来直接推动新能源市场的快速发展。我国的新能源汽车企业则是有效地抓住了发展机遇，中国新能源汽车行业发展迅速。2011 年，我国新能源汽车销量占比仅为 1/1000，全国销量仅为 8200 量，然而，在多年的跨越式发展下，到 2018 年，我国新能源汽车销量已达到 125.6 万量，占全部汽车销量的 4.47%，同年我国新能源汽车产量为 127 万量，新能源汽车发展速度惊人，我国新能源汽车企业发展运营势头良好。其中，BYD 公司、北汽新能源等企业发展势头良好，为我国新能源汽车技术领先企业，销量也位居我国能能源汽车前列，其把握住了我国新能源汽车的发展机遇，在自身的运营上取得了长远的发展。
3.1.3BYD 公司新能源汽车企业运营管理劣势
BYD 公司以中国技术、能源、市场等特点以及各种新能源汽车的优劣等方面出发，并结合自身的特点，制定相关的创新和改进的措施和战略性的计划。与此同时，根据我国的国家战略确定设计出与之相符的技术发展路线，发展关键技术， 以推进新能源汽车总体技术的快速进步。以技术创新为核心的企业运营管理，如特斯拉汽车一样，以技术创新来带动市场需求，有技术创新来吸引人才加入，带动企业高速和谐可持续发展。
新能源汽车在中国市场上将以能源汽车的产业链为纽带，建立产-学-研基地， 通过横向比对和纵向整合，将该行业的整体性和系统性做好相关的实施办法，再结合当下互联网的优势全方位多角度的整合能源、利用资源等配套企业的资源， 从用户售前着手，同时提供优质的售后服务，多方整合资源，形成完善的新能源产业链条。
3.1.4BYD 公司新能源汽车企业运营管理机遇
（1）国家强调要加大新能源汽车的研发力度，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。国内从 2001 年开始出台了多项推进新能源汽车进步和发展的相关政策。其中主要为新能源汽车产业经济激励政策，而后，国家通过对行业标准体系的建立，进一步推进新能源汽车产业的发展，为新能源汽车市场化铺路。伴随着新能源汽车产业列入国家七大战略性新兴产业和“十二五”期间国家对新能源汽车发展扶持力度的加大，BYD 公司未来将驶入一条高速发展的快车道。
（2）市场对新能源汽车的需求强劲。
（3）国内的人才资源比较充足而且人力资源成本较低，可以组成研发团队， 研究电池技术。并且就目前结果来看，国产品牌与国外豪华品牌所使用的关键技术、电池材料都相差不大，这体现在电池材料的安全性相同，充电时间也相似， 并提供国际标准的售后服务时间。
（4）巴菲特入股 BYD 公司，使 BYD 公司的品牌知名度得到一定的提升， 并且也增加了比亚的品牌可信度，越来越多人对 BYD 公司的认可。
3.1.5BYD 公司新能源汽车企业运营管理威胁
（1）新能源汽车的发展离不开配套设施的建设，然而，我国汽车充电站基础设施建设进程较慢，其中存在充电站标准不同、充电桩设备技术规范不相同等问
题，这使得充电装置的研发、生产跟不上新能源汽车技术发展的步伐，对于新能源汽车的发展起到了一定的阻碍作用。
（2）国内消费者对于新能源汽车了解不足，甚至很多人只是仅仅听说过电动车汽车，这使得消费者对于新能源汽车不认可，甚至是质疑新能源汽车的安全性， 故而，我国消费者对于新能源汽车还缺乏足够的了解。
（3）消费者对自主品牌缺乏信心，很可能会限制消费者对 BYD 公司新能源汽车的消费。
（4）BYD 公司新能源汽车的发展太过依赖政策的支持，新能源汽车在有些地区销量的上升之所以如此迅速，很大一部分原因是当地政府政策的支持和对新能源汽车的宣传。
3.2BYD 公司新能源汽车企业运营管理存在的问题
（1）西方国家在技术路线图具有一定优势，我们在此发展上较晚
与西方资本主义国家相比，尤其是汽车行业比较发达的企业，BYD 公司新能源汽车的技术还是相对落后很多，这个于政府相关部门以及行业协会相对谨慎， 制定行业、产业、企业的发展计划相对来说周期性较长。滞后于西方国家的若干年后，我国启动了“863”计划电动汽车重大专项，正式提出了将确保生态环境的政策，发展新能源汽车，使得民生问题与生态问题和谐统一，共同促进经济的发展。这一举措，表明了中国对于新能源汽车的鼓励和支持，作为新兴行业的新能源汽车也势必借此机会成为国内有竞争优势的汽车品牌。
在新时代，国家提出了“五位一体”的相关政策，着重把生态问题作出重点工作落实，BYD 公司新能源汽车积极响应了此号召，为更加确保保证能源和资源安全，国家制定了节能减排目标，这给新能源汽车提供了较好的客观条件。不断加大试点，推进市场的运行。但是，这段时期还并未制定明确详细的新能源汽车技术发展路线，没有突出其对于新能源汽车的发展的重要性。这使得我国新能源汽车的发展力度大受影响，导致研发力量不强，企业投入不足，政府的协调统筹潜力未充分发挥，以及产业化和市场化进展缓慢等。
2012 年 3 月，国家公布了《电动汽车科技发展十二五专项规划(摘要)》，明确了纯电驱动电动汽车(包括纯电动汽车、插电式电动汽车、增程式电动汽车以及燃料电池电动汽车)作为我国未来五年新能源汽车的技术发展方向。
（2）市场需求定位不明
由于现价段国家大力扶持补助国内新能源车企，导致部分新能源车制造厂商
在市场最大需求不明朗的时候，为追求企业利润最大化，不参照市场变化，盲目以政府补助补贴作为研发生产旗帜。哪种补助、补贴高，就研发、生产哪种，对市场没有明确自身定位，导致大量人才资金浪费，如比亚特旗下同时拥有混合动力车、纯电动车、燃料电池车。虽然全方面涉及，但技术水平无法达到世界领先水平。我国的新能源汽车企业目前还不明确自身发展的重点发展，对自身发展的定位不准确，往往都是盲目生产，为了生产而生产，进而导致在运营管理上存在较大的问题。
（3）技术创新不足
我国新能源汽车的技术研发资金和人力的投入不足，这也导致了我国与西方国家的差距所在的原因之一，这大大制约了我国新能源汽车的发展。
动力电池在性能和成本方面还难以满足整车使用需求。驱动电机尚处于起步阶段。集成化水平较低，制造工艺较落后，产品可靠性和一致性差，生产成本高等问题突出。
国内部分新能源车企由于历史原因，起步较晚，为加快追赶国际新能源车辆发展速度，采用中外合资办厂的方式进行技术吸取。但为了尽快抢占市场，未以本企业技术创新为核心，采用了技术专利靠买的下策，致使国内资金流入国外大厂。
（4）不重视人才
由于技术线路图确认较晚，部分新能源车企在道路不明确的情况下，不愿意投入人才建设，致使确认技术线路图后，依靠国家补贴生存，运营管理策略只顾及眼前，仍未对人才建设重视起来。人才是企业进行技术创新的关键，企业中人才比例的大小可以从一个侧面反映企业技术创新绩效的高低，科技人员所占比例将极大的影响企业技术创新的速度和效率。目前，我国新能源汽车企业相应的技术人才管理机制不健全，人才引进机制不完善，还不重视相关人才的发展。
第4 章 基于技术路线图的BYD 公司新能源汽车企业运营管理优化策略
4.1技术路线图在企业运营管理中的作用
技术路线图（Technology Roadmap）最早出现于美国汽车行业。技术路线图是一种结构化的规划方法，我们可以从三个方面归纳：技术路线图展现了发展的过程，并对各利益方的观点进行了综合，以实现多方的共同的目标。同时，技术路线图结合发展目标和资源，对其中的关联关系进行明确，并借此而对未来发展进行预测。技术路线图还是一种方法，在行业未来预测、技术规划管理等方面有一定的应用。其有以下诸多作用：
1）通过对信息的整合来对未来的市场和需求进行预测；2）技术路线图可以对技术领域产业的潜力进行识别；3）对于行业所需的关键技术、关键技术与当前技术之间的差距进行识别；4）可以指导技术发展战略的制定和方向；5）对于企业研发投入水平有一定的调整作用；6）可以根据技术路线图来对技术与市场之间的途径进行确定。
4.2BYD 公司新能源汽车企业运营管理优化策略
4.2.1以技术创新为核心的企业运营管理优化策略
基于我国的基本国情，新能源汽车在我国的发展还是大有前景的，我国地大物博，资源的优势性和对环保地政策导向给新能源汽车提供了良好的客观条件， 我国结合自身的这些优势，以及规避自身的劣势，由相关政策部门和行业协会制定了切实的发展战略。并在战略计划提上日程后，将纯电动汽车作为新能源汽车的核心技术发展路径，设计相关技术路线图。
与此同时，尽快设计出符合国家战略的本企业新能源汽车技术路线图，根据中国现有的优势和劣势确立关键技术，促进技术的快速发展。以技术创新为核心的企业运营管理，如特斯拉汽车一样，以技术创新来带动市场需求，有技术创新来吸引人才加入，带动企业高速和谐可持续发展。
4.2.2以市场需求为导向的企业运营管理优化策略
我国新能源汽车企业要坚持以市场需求为导向，进行相关企业资源调配，研发符合市场需求的产品；以市场需求调查报告为导向，进行针对性技术研发；以市场需求为导向，进行人力资源管理。根据国内咨询中心发布的《中国新能源汽车案例报告》及《中国新能源汽车大数据营销报告》的数据进行相关企业调整。
根据调查分析数据，以市场需求为导向的新能源汽车企业，应当以混合动力车作为现在生产研发的主力，以电池寿命及更换价格为首要突破技术课题，以上述主要因素为依据招聘或培养企业人才。满足当今市场需求，抢占市场份额。
4.2.3以人才资源为根本的企业运营管理优化策略
习近平总书记多次在各大会议作出指示：人才资源作为企业运营发展的第一资源，人才是开展技术创新的关键，是知识的创造和技术的发明者，也是推动技术落地转化成产品的重要承担者。发展新能源汽车是一个系统的工程，我国新能源汽车企业要想在市场中占得优势，就必须要要加快技术创新人才队伍建设，形
成一支具有战斗力的技术创新人才队伍。重视新能源汽车领域的技术创新人才队伍建设，要依托人才队伍建设，来实现在新能源汽车领域的发展。我国新能源汽车企业通过制定企业引导性政策，充分调动各种资源，优化人才引进机制，重视人才培养，加大人才创新，以人为本，留住人才，培养人才，吸引人才，充分发挥产、学、研的优势力量，将人才资源看作企业运营管理的根本。
4.2.4以政府政策为助力的企业运营管理优化策略
新能源汽车产业作为我国重点发展的战略新兴产业之一，也是“中国制造2025”所明确提出的十大重点发展领域。为了推动新能源汽车产业的发展，我国政府从宏观综合、行业管理、税收优惠、科技创新、推广应用、基础设施等方面制定了全面的新能源汽车行业发展的政策体系，希望能够有效推动我国新能源汽车行业的发展。基于此，我国的新能源汽车企业要将政府政策作为自身发展的动力， 利用好政府政策，来谋求自身的发展，获得更多的市场份额，在激励的市场竞争力取得优势地方。我国新能源汽车企业要紧跟新能源汽车行业宏观政策，把握好行业发展趋势。利用好新能源汽车行业的科技创新政策，加大自身科研投入，研发具备核心竞争力的产品，利用财政税收补贴，减少消费者的支出，变相增加消费者的购买能力，增加整体企业利润，确保企业发展壮大。我国新能源汽车企业要抓住新能源汽车行业的相关政策，把政府政策作为推动自身发展的重要助力， 实现自身运营管理的改。
第 5 章 特斯拉汽车公司在中国的运营管理实例分析
5.1特斯拉汽车公司简介
2003 年 7 月， Tesla 公司 Motors（特斯拉汽车，也称特斯拉电动车）公司成立于美国，由志同道合的相信新能源汽车要优于传统汽车的年轻人所创立，并将其总部设立于美国加利福尼亚州硅谷，硅谷这座城市象征着高科技、高技术，这也是选择的理由之一。“特斯拉”这个具有影响力的称呼来源于著名的发明家 Nikola Tesla 公司，Nikola Tesla 公司对人类发展的历程上，作出了巨大的贡献。Tesla 公司这种创新精神继续造福全人类。加速世界向可持续能源的转变则是特斯拉公司长期坚持努力的根源。
特斯拉汽车公司2003 年最早由Elon Musk和Palo Alto 共同创立，2004 年，Elon Musk 加入公司的运营管理，对公司领导和进行了 A 轮融资，使得公司发展发生了质的变化。Tesla 公司总部地点位于帕罗奥图 (Palo Alto，加利福尼亚州)，生产中心则位于新联合汽车制造公司的旧厂区（加利福尼亚州弗里蒙特市），主营业务为设计、研发、生产、销售纯电动车及零部件。2009 年，当时的美国总统 Aobama 和美国第 12 任能源部部长朱棣文参观 Tesla 公司生产车间，也正是借此机缘，Tesla 公司机遇性的获得 4.65 亿美元的政策性贷款。2016 年 11 月 17 日，Tesla 公司电动车收购美国太阳能发电系统供应商 SolarCity，正因为如此，Tesla 公司作为能源公司一跃转变成世界无独有偶的垂直整合，向需求方提供端到端的清洁能源产品。Tesla 公司于 2017 年 2 月 1 日正式改名为特斯拉。2017 年 11 月 17 日，特斯拉发布电动卡车。2018 年，Tesla 公司生产的产品多元化，在生产和制造电动汽车的同事，还涉足了清洁能源等系列产品的研发和制造。Tesla 公司相信，让世界越早摆脱对化石燃料的依赖，向零排放迈进，人类的前景就会更美好。特斯拉汽车公司、生产中心地理位置及汽车标志。
Tesla 公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，公司于 2008 年推出了当时具有时代意义的 Roadster 车型，Roadster 车型的设计尝试着采用了将电池技术和电动动力结合，协同地将电动车的理念运用到设计中，并通过实践检验可行性。此次创新具有跨时代的意义，继而开始设计和研发出了新一代的产品 Model S。Model S 产品在原有的创新的先进的技术上，注重性能的差异化和优越化，不断的进取和完善，并通过了美国《汽车族》杂志的严格的专业化测试，Model S 百公里加速最快仅需 2.7 秒 (Model S P100D L)，彻底颠覆了人们对于 21 世纪汽车的期待。 2015 年，Tesla 公司 Model X 正式发布。这是一款高性能、智能的全尺寸 SUV， 获评美国国家公路交通安全管理局双五星 SUV 车型。根据 Tesla 公司的 CEO Elon Musk 的“Tesla 公司秘密宏图”，Tesla 公司在 2016 年发布了价格更亲民的量产型纯电动汽车 Model 3，并于 2017 年开始量产。此后不久，Tesla 公司又推出深受用户喜爱的半挂卡车 Tesla 公司 Semi，单单燃油成本一项，百万公里就能为车主节省至少 20 万美元。
Tesla 公司汽车的整车及绝大多数零部件都在位于美国加州的弗里蒙特工厂生
产。为保证工厂生产，Tesla 公司始终贯彻以预防为主的工作方针，要求参与生产的员工先参加严格的职业培训，才能进入工厂。正式开展工作后，Tesla 公司 会继续安排在职培训，并记录每日绩效，帮助员工成长。在这样的激励型制度下，Tesla 公司的生产环境持续完善，Model 3 的产量也节节攀高 。
为了打造可持续发展的完整能源系统，Tesla 公司还设计了由 Powerwall、Powerpack 和 Solar Roof 等组成的独特的能源解决方案，使居民、企业和公共事业单位能够管理环保能源发电、存储和消耗。
Tesla 公司不断对自身技术工艺进行升级，降低成本，使其新能源汽车价格亲民的同时，还在继续开发更多的生产价格亲民并且容易接受的绿色产品，最终加速实现清洁交通和清洁能源的生产。
特斯拉在全球市场的发展规划及技术线路图为：短期，进军高端轿车市场， 与法拉利、保时捷等豪华跑车竞争，代表车型 Tesla Roadster；中期，进入中端轿车市场，与宝马、奥迪、奔驰等中高端轿车竞争，代表车型 Tesla Model S；长期， 打开大众市场，生产广大消费者可以接受的车型，将在未来十年之内推出售价约 2 万美元的蓝星车型。
5.2特斯拉汽车公司在中国的发展概况和运营管理研究
2014 年 4 月 14 日，特斯拉正式进入中国。中国从开始引进特斯拉汽车，就给中国特色的社会主义市场带来一股“特斯拉旋风”，其车本身受到广大中国人的喜爱，同时也带动了其股票的上涨，广大中国人不仅购买特斯拉汽车，并且还投入了新能源概念股票。
特斯拉的纯电动车产品在中国市场有着极大的技术领先优势。旗下全球首款量产版电动敞篷跑车 Tesla Roadster，它是世界上首次使用锂电池技术研发出来的新型车辆，并且按照客户的需求，可以保证每次充电续航 320 公里以上；Tesla Model X，具有 SUV 车型设计，其外观时尚符合现代年轻人的审美观点，特别是其后门的设计别具一格，采用的是鹰翼门的设计，根据用户体验调查研究并做相关的改善，在数据化的展示中做到了精准的把握，在其运行到 0-96 公里/小时加速时间为5 秒内；Tesla Model S P85D 的配置为满足人们的更高需求而更加优化和升级，在速度上有很大的突破，在研究过程中速度达到 155 英里/小时（248 公里/小时）这个数据化的指标，增设多个安全设施的配套装置，努力满足人们的更高需求，能够实现堵车自动跟随、自动驾驶等功能。通过对旧产品运用的研究以及对新产品的开发，在研发人员的辛苦拼搏中，尝试地装载的史无前例的四轮全驱技术，Model P85D 在数量化的指标上又有了新的突破，前期加速提高了 3.2S。不仅在速度上有突破，并且在续航历程上提升较大的空间范围，大约 16 公里。
特斯拉因其精准的市场需求定位和特有的运营销售管理模式，旗下纯电动车
在进入中国市场的当天就收到了近 2000 的订购意向书，广受诸如小米 CEO 雷军、搜狗 CEO 王小川等投资行业及 IT 行业精英青睐。如图 5.2 所示。
相较于传统的授权经销商，特斯拉的产品销售方式为网络销售以及体验式营销，这是一种直销方式。如图 5.3 所示。在该模式下客户可以通过网络、特斯拉体验店等多方面途径对车辆的性能、配置信息进行了解，并可以通过官方论坛交流特斯拉车辆使用感受，还可以通过已交付车主的购车心得等来了解心仪款车型的车辆信息；再前往建在城市核心商业圈的“城市体验店”通过销售人员耐心的讲解、需求者实际的体验和感受，让消费者有愉快的用户体验的，享受这个体验的过程，以促进买卖双方的和谐统一。用户也可以多渠道来预约官方试驾，如可以在官网填写申请试驾的申请材料，而后在 48 小时之内，特斯拉会回复试驾的时间和地点。到时候也可以根据用户阿德实际的围着进行试驾的分配，申请者可就近选择。特斯拉会跟踪服务，安排专业人士陪驾，为试驾的客户答疑；最后，当消费者确定要购买后，需要在官网上填写订单，并通过 VISA、PayPal、支付宝等方式向特斯拉预支定金（两周内可退）和余款，完成对 Tesla 公司汽车的购买。并为消费者提供车辆使用、二手车保值、安全性等全方位的售后服务；主动召回更彰显其对质量和安全精益求精的精神，为消费者提供便捷、优质服务。
与传统的 4S 店不同，特斯拉的销售售后团队是自己组建的，为了给予顾客提供更加卓越的体验与服务。鼓励员工创新，持续改进业务，追求创新，提升产品品质，提高客户体验，给员工创造归属感。其企业文化尊重人才培养，特斯拉把用户体验放在最高位，有用户就有用户价值。在特斯拉的培训资料上，有非常详细的服务流程图详解，清晰的高达 84 种各种情况下的应对方式。特斯拉为吸引人才使用大数据来照顾每一位员工，其员工归属感强，服务意识普遍强于同行业其他车企。
但意料之外的是，中国新能源汽车行业协会没有主动推广特斯拉汽车。与此同时，随着新能源市场的不断推进，省、市、县地方政府对新能源行业的发展也是越来越持开放的态度，但是能够进入中国市场的最有效的途径仍然是于中国知名品牌合作。更促使其进入瓶颈状态的是，如果进入不了市场目录，那么将导致特斯拉在我国的销售遇到很大的限制，例如配套的公共设施、出现体验店数量少、订车拿车手续繁琐、充电设备建设缓慢、维修过程麻烦等严重影响市场运营销售的问题，如图 5.4 所示。
图 5.4 特斯拉在华运营销售问题
5.3特斯拉汽车公司运营管理改进研究
为了对特斯拉汽车公司在华运营管理进行改进，针对上节调查出的特斯拉在华发展经历进行 SWOT 分析。
优势：
（1）严格按照环评标准控制有效气体的排放量
随着我国经济的迅猛发展，特别是各企业争先恐后的提高经济效益，而忽略
了生态效益，具有典型代表是大气污染，与人类生存生活是息息相关的，每年因为水生态、大气生态等患有疾病的越来越多。随着民生工程的不断推进，我国相关行业部门也认识到目前生态问题地严重性和紧迫性。解决大气污染的问题，不能治标不治本，必须要从其根源入手，随着城镇化的发展，越来越多的家庭都拥有一辆甚至几辆汽车，汽车的尾气排放就产生了很多不利于人类的生活的有害气体。根据不完全统计的调研显示，中国大多数家庭还是以传统的燃油汽车为主， 势必会造成很多有害气体的，但是特斯拉电动汽车就是很好的规避了这个问题。
（2）提高新能源的使用率，为环保建设做贡献
传统的汽车是通过资源的燃烧产生热能，从而推动汽车的运行的，而传统汽车没有办法自身消耗这些热量，故而通过唯一的渠道即尾气管进行散热。某种意义上说，传统汽车没有完全有效的利用能源和资源。而特斯拉电动汽车就解决了这个燃眉之急，不仅充分利用了电能转化的动能，而且还减少了排放有害的物质的可能性，所有的热能都用在了动能上，推动汽车的运行。
（3）新能源汽车的后期保养维护成本相对较低
目前，市场上买卖的传统汽车的维修保养的期限，大部分都是在行驶 5,000 公里左右，就要做一次保养，保证汽车的正常运行和安全系数，而后期的维修和保养费用也是一个巨大大的成本，这就造成了市场很多人说“买得起车、用不起车” 越是知名品牌的汽车，其保养费也越贵，这让许多爱车人士都在观望。而电动车的出现解决了诸多问题，电动车在后期的保养上主要是针对电池组的一些常规检查，因此成本相对较低
（4）新能源汽车的能源使用的资金较少
中国是全球第二大油气消耗国，就 2017 年来看，中国石油消耗 6.61 亿吨，而我们国内的石油产能却不到 2 亿吨，剩下 70%左右则依赖进口，所以这一大部分的价格因素都与国际油价市场有关。同时燃油汽车使用成品油需求品质不断提高， 而我国原油炼化率相对较低也导致了当前市场成品汽油价格有上涨趋势。
众所周知，石油原料作为一种自然资源，不能再生。而传统汽车所使用的燃料都是从原油中精炼出来的，随着全球的资源都在不断的被人类的开采和使用， 未来资源都趋向于稀缺化，其价格也遵循着“物以稀为贵”而不断上涨。特斯拉汽车从能源的使用以及可运行的里程数来看，其能源使用的资金较传统的汽车行业来看，是有成本优势的。
（5）从用户体验感上看，加速体验感较好。
从调研和数据化表格的显示，可以看出了以下几点：
（1）劣势：第一、新能源汽车的生产成本相对较高，存在着一定的市场风险，市场投入份额较大，市场占有率不高，很难形成一定的经济效应，从侧面体现生产成本相对较高，所需承担的风险要比传统的汽车行业要高。第二、新能源汽车的都是以电能转化为动能，所以电能才是其根本能源所在这就需要其电池性能相对稳定，但是目前运用在新能源汽车上的锂电池的性能不稳定，其安全性能较差，目前市场上也出现很多汽车在行驶过程中失火的危险事件，所以解决电动车电池性能的问题刻不容缓、势在必得。第三、众所周知，电池的使用期限不长，更新换代的成本也是很高的，无形中也给用户带了不小的开支。
（2）机会：第一、我国是人口数量及人口密集度都较高的国家，这为特斯拉汽车提供很大市场空间。第二、随着“五位一体”的思想的推进，中国市场的消费者的环保的意识日渐增强，这给新能源市场带来必要的客观条件。
（3）威胁：随着进出口市场的国际形势的变化，特斯拉汽车在我国的关税较高，从我国政府的宏观调控手段上看，其获得政府补贴的可能性较小 。
（2）目标客户群体较小，对特斯拉汽车的认知度不高。
图 5.5 特斯拉运营管理 SWOT 分析图
第 6 章 结论与展望
6.1研究结论
新能源汽车是一个系统工程，在研发和市场导入初期需要一个有利的政策导向性，在全球经济危机所波及的能源行业以及对环评要求越来越严格的国际形势下，新能源汽车的出现，解决了燃眉之急，使得我国在汽车行业看到了新生的希望。产业技术路线图，作为汽车乃至其他行业的新兴战略化运营模式，目前已经广泛的应用到发达国家的综合国力的发展。本文基于技术路线图对我国新能源汽车企业的运营管理进行研究，得到如下结论：
（1）就目前而言，中国在新能源汽车行业缺乏了技术上的优势和关联的核心竞争力，关键技术瓶颈凸显；基础配套设施不够完善；新能源汽车价格普遍偏高， 市场推广有一定难度；技术标准不完善，不统一；科研投入与人力资源不足。
（2）通过对中国当下新能源汽车的相关行政部门和行业协会的运营现状的调研，根据数据显示，中国新能源汽车企业还存在技术路线图确定较晚、市场需求定位不明、技术创新不足，而综上所述的这些问题严重延缓了我国新能源汽车企业发展。
（3）基于技术路线图从技术创新、市场需求、人才资源、政府政策等角度提出了新能源企业运营管理的优化策略。
（4）以特斯拉汽车公司在中国的运营管理为案例，提出了可供中国新能源汽车企业进行运营管理改进的参考案例。
6.2研究展望
产业技术路线图，作为汽车乃至其他行业的新兴战略化运营模式，越来越多的企业和用户都渐渐的关注起来，在欧美国家已经领先几年运用在实操过程的， 而在中国，相关行政部门和行业协会在此研究运用上，时间上相对滞后。本文对我国新能源汽车的相关行政部门和行业协会对如何运产业技术路线图，还只是停留在探索阶段，还有很多需要总结并进一步开展的研究。
（1）对新能源汽车企业进行技术路线图的研究时由于时间的仓促性，未对国内新能源汽车公司实施改进优化运营管理策略的有效性进行全面论证，只针对特斯拉汽车在中国的发展经历进行了相关的理论研究分析和论证，研究结果可能存
在地域针对性和操作局限性。
（2）技术路线图的完整性。产业技术路线图的绘制实际操作符合哲学的辩证法中发展原理，它是一个渐进的过程，在此阶段中需要更多的人力、物力的投入， 以及时间和空间考量，本文从全方位多角度辩证的研究了产业技术路线图。相对的完善的技术路线图，需要从多个方面去考察和验证，而本文对此的研究还有诸不完善之处，还有待深入的探索。
（3）技术路线图的有效性。本课题采用探索性的研究方法对我国新能源汽车技术路线进行了研究，然而缺乏实证分析，故技术路线图的实际作用还没有验证。再今后的研究中，要结合相关的数据对技术路线图进行实证检验，以期获得更好的结果参考文献
[1]李树金.天水市新能源汽车推广应用现状与对策[J].物流科技,2017(09)
[2]郭燕青,李磊,姚远.中国新能源汽车产业创新生态系统中的补贴问题研究[J].经济体制改革,2016(02)
[3]龙正槐.新能源汽车产业发现的战略探析[J].山东工业技术,2017(16)
[4]康泽军, 吕仁志, 齐亮.2016 年各省市新能源汽车补贴政策简析[J]. 汽车工业研究,2017(10)
[5]齐英.新能源汽车市场营销策略探讨[J].时代汽车,2017(14)
[6]于升峰,王志玲,宋福杰,李汇简.基于技术路线图的区域科技发展规划的实践[J].中国科技论坛,2011(09)
[7]万众,冯鹏展.新能源汽车在广东省交通运输领域的技术经济适应性研究[J].交通企业管理,2017(05)
[8]陈柳钦.日本新能源汽车发展及其政策支持[J].汽车与配件,2011(35)
[9]陈丹华.新能源汽车运用与维修专业建设的研究与实践[J].河北农机,2017(09)
[10]张丽彬,陈晓宁,吴文健,高洪涛.质子交换膜燃料电池发展前景探讨[J].农业工程技术(新能源产业),2011(04)
