2570 浏览合资品牌车型进入国内虽然大都会有一些调整，但是对于发动机、变速箱等核心部件却基本不会改动。因此国产化程度较高的产品的关键部件均为各个厂家自己生产。金杯海狮的发动机是4Y发动机，即日本丰田的4Y发动机，国产化后由华晨汽车集团控股的四川绵阳新晨发动机厂生产。江铃全顺的发动机有日本五十铃技术的五十铃发动机和德国彪马发动机两种，均由江铃汽车股份有限公司制造。Y公司Daily系列F1C和F1A发动机是由意大利菲亚集团与Y公司合作开发研制的一款适合于中国国情的发动机，由Y公司自给自足。上汽大通V80的VM发动机则是由上汽入股的上柴生产提供。
其次，对于非核心零部件，但技术含量较高的关键部件，由于这些技术需要时间的积淀，国内行业内技术落后，发展时间又比较短，所以大多被大型外企垄断。这些企业都有自己的技术专利和产品特点，造成很多关键部件的供应商只此一家，别无分号。例如市面上主要几家轻客的车身动态稳定系统和柴油共轨电喷系统均采用了全球第一大汽车技术供应商——德国博世（BOSCH）的产品。从这一点来看，关键技术的这些供应商均有很强的议价能力。轻客厂家的产品价值必须体现这些供应商的产品价值。
最后，对于诸如玻璃、座椅等零部件技术含量不高，只要能够满足产品功能的需要即可，厂家之间的需求变化不大，产品本身的差异也不会太大，所以市面上的供应商相对来说不像关键部件的供应商那么少，但由于商用车不像乘用车那样有着非常广阔的市场，商用车整车厂家的产量也不会向乘用车厂家那么大，所以他们对供应商的议价能力不如乘用车整车厂家。
3.2.5购买者议价能力
商用轻客行业的购买者中，一半为单台购买者，另一半为专业行业用户，如武警、医疗救护、工程等等。对于单台购买者来说，他们对于产品除了满足基本生产功能需求之外，还有这更高的个性化要求。对于行业用户来说，则严格要求产品满足行业使用标准。对于轻客生产厂家来说，各个厂家的产品同质化程度较高，用户转换产品的成本小，导致厂家之间的竞争非常激烈，每个生产厂家都希望培育自己的“忠粉”，固定大部分用户群体，提供稳定的需求量。
随着整个社会经济的稳定发展，商用轻客行业的目标用户对于资金的可支配度越来越高，对于供应商的要求当然会水涨船高。厂家受到来自市场的压力，为了维持现有市场并进一步拓展需求，必定要做出选择第四章Y公司SWOT分析
企业概况分析
Y公司成立于1995年，由上汽全资子公司南京汽车集团有限公司和意大利依维柯股份公司共同出资成立的中外合资公司。目前有用依维柯产品平台和温馨360服务平台，其中主打产品Daily系列包括轻型客车、轻型客车非完整车辆（底盘），专用客车等，拥有860余种丰富车型。
Y公司作为一家老牌的商用车宽体轻型客车制造企业，见证了中国汽车产业从无到有，从弱到强的过程。其Daily产品一经推出便受到了用户的普遍好评，在23年的销售经营中经受住了时间与市场的检验。其品牌在业内人士中深入人心，产品保有量较大，是多少年来市面上常见的产品。图4.1所示的就是2019年Y公司最新的产品架构。
4.1.1企业的优势
首先，Y公司经过二十多年的深耕发展，产品的品牌知名度较高，影响力大，是业内人士心目中排名靠前品牌。其产品根植意大利依维柯技术，性能可靠，安全性高，经过长时间的检验，深受消费者信赖。其次，Y公司的企业经营时间较长，形成了比较完善了销售和服务网络，购车、保养与维修均很方便，即便在三线城市和县城依旧能够找到Y公司的服务站。最后，Y公司为老牌合资企业，母公司均为世界五百强企业，实力雄厚，尤其是当企业的整车零部件全部国产化生产后，在供应商中议价能力较强，打通了上下游供应链，做到了成本最低，边际最优。
4.1.2企业的劣势
Y公司的产品一直以欧洲技术著称，技术可靠性毋庸置疑。但由于近十年以来，和国内活跃的经济发展形势不同的是，欧洲经济发展速度慢，市场需求变化不大，这就导致了外方股东对于产品改进的积极性不足。因为商用宽体轻客的市场是个专业市场，业内产品选择面较少，即使Y公司产品外观及舒适性不足，市场需求也并未减少，所以近几年公司利润水平变化不大。出于利益最大化的考虑，外方股东认为中国市场的在售产品已能满足行业内全部的共性需求，为了满足众多的个性需求而投入新车型的研发是不值得的。一直以来，外方股东对于Y公司申请新产品的要求重视不足，TD系列产品面世近二十年，原车型依然在售。其次，Y公司的产品决策迟缓，抓不住市场变化的机遇。因为欧洲输入的新产品需要进行国产化的改造与调试，使之能够适应中国的法规要求和市场需求。在产品调试时需要外方的意见，而外方派来的专家往往不了解中国的国情，在处理问题上需要不断的解释沟通，这就拖慢了新产品投产的进程。而市场是瞬息多变的，如果错过了一个窗口期，那么就要重新调整产品，等待下一个窗口期进入市场。由于新产品的生产还未全部国产化，核心部件需要从欧洲进口，而物流时间至少需要四个月，导致新产品产能严重不足，大量的订单无法完成，从而造成了用户的流失和销量的下滑。最后，由于Y公司产品与市场需求存在“时差”，各区域经销商处挤压了较多滞销车型，占用了大量资金，给分销渠道与企业双方都造成了较大压力。
4.1.3企业机会
随着智能技术、新能源、物联网技术与共享经济模式的兴起，汽车行业也在动荡中迎来了调整期。对于Y公司来说，产能不足的劣势或许在新机遇前更能实现快速转弯。公司可以全力进行新产品的开发与试制，使之可以成为新技术的载体，更加贴合市场需求，减少老一代产品的社会库存，减轻经销商压力。同时，由于互联网购物平台的空前发展，人们对于物流的需求持续增长，物流业的扩张给宽体轻客市场带来了机会，而Y公司的产品刚好切合这一机遇。随着物流业的持续发酵，Y公司或许能够乘上这股东风，进入新一轮的发展通道。
4.1.4企业面临的威胁
在未来不长的一段时间内，国内经济下行压力大，实体经济，尤其是制造业的淘汰将非常惨烈，政府倒逼产业、企业改革。实体经济如果不登上互联网的快车，极有可能被时代淘汰。在这场改革之后，将不再会有“互联网+”了，因为所有存活下来的制造业企业都是完成了互联网+改造的。互联网对于传统制造业企业来说是一把双刃剑，与之适当结合可以助推企业的发展，却也有可能面临跨界而来的威胁。如今，在互联网经济大潮下培育出来的，拥抱互联网新的生活方式的用户对于旧产业的接受度越来越小。他们希望所购买的产品能够满足他们新的生活方式。准确的说，用户购买的不是产品，而是他们所希望的生活方式。正如旧的生活方式终将湮没一样，不适时宜的产品终将被用户淘汰[16]。
优势分析
产品是一个公司安身立命之本。用户接受产品的程度直接关系到整个公司的命运。Y公司2017年对北上广深等十个一、二类城市的消费者进行了一次产品关注因素的调研，正如图
4.2所展示的，在商用宽体轻型客车行业中，用户的关注点大致可分为：优先关注点、可考虑减免项和次要关注项。优先关注的包括性能、品牌、载货能力和空间以及质量4。
4.2.1产品优势
Y公司的产品非常丰富，主要分为三大产品系列：Daily系列、Ouba系列和Venice系列，主销产品为Daily系列。在售的Daily产品有四种车型，分别为M1类9座以下客车，载客载货两相宜；M2和M3类9座以上轻型客车，主要用于载人，VAN厢式运输车，主要用于物流运输；CAB是客车底盘，主要用于专用改装。Daily系列又可分为三大产品品系：TD、PD和AD。目前主销品种为TD和PD系列，AD为2014年从意大利引进的新产品，通过三年的试制，于2017年上市。这三大产品品系通过配置的不同，分别针对低、中、高档市场用户。而这些品系又分别都有客货两用、商旅通勤、物流运输和专用改装四类车型。如表4.1所见，将Y公司现有产品分布到各个细分市场后发现，Y公司现有产品能够完全覆盖各档次、各细分市场，不论市场未来走向如何，Y公司都有产品可售。
其次，Y公司车辆性能较好，由于非承载式车身设计来源于欧洲的重载货车（重型卡车），在行业中以承载力著称，货运的性价比高。行业内的其他厂家因成本因素，均采用承载式车身设计，而Y公司的非承载式车身产品在业内独树一帜。这种设计的好处是车身强度高、够结实，即使行驶在有坑的路面上也不会变形，因为车身底部的大梁能吸收不少震动和冲击，人坐在车里不会随着路面的颠簸而歪倒，还有，大梁能够提供很强的车身刚性。因此车辆的安全性得到了最大的保障。非承载式车身设计可以为Y公司固定一部分对于产品承载性要求特别严格的用户。如果说商用宽体轻客市场的用户有可能被其他相似大小、相似功能的乘用车替代品吸引的话，对于承载性能有高要求的这部分用户才是商用宽体轻客市场最核心、最专业的用户。
Y公司曾对本企业、江铃全顺和上汽大通三家宽体轻客的产品进行了定性调研，选取核心对比动力系统，Y公司和竞争对手都采用柴油发动机，动力输出和排放水平接近，变速箱也比较类似，但Y公司产品的动力输出要强于竞争对手，另外，Y公司产品的非承载式车身与竞争对手相比悬架方面差异明显。在于用户的访谈中发现：购买客货两用车型（M1类）的用户普遍反映Y公司的产品运货能力较强，特别是运载较重的货物时相较竞品有突出的表现；购买物流运输车型（VAN）的用户反映Y公司产品的动力性强，承载能力好，价格适中。用户选择现有车辆原因主要体现在各项性能，尤其是安全、动力、刹车；及质量可靠性、品牌。
4.2.2价格优势
汽车行业内商品车辆的市场指导价（MSRP）是企业财务定价，指的是汽车制造企业的财务部门核算保留了产品利润之后所定制的价格。在以下的对标分析中统一使用市场指导价。Y公司财务部门对产品利润的核算非常重视，往往在新年伊始就完全锁定了本年度对于所售车型的利润分配，但在保障利润目标的前提下，对经销商的授信与财商差价的幅度则非常宽松，销售部门可以根据当地销售情况自行控制价差幅度。又由于经销商与企业的利益息息相关，所以在很多销量不好的车型上，经销商甚至愿意自行降价。这是Y公司产品定价的灵活之处。
再与竞争对手同类型产品的价格进行横向对比：单就市场指导价而言，市场指导价在20-18万之间的，只有江铃全顺的长轴短悬V348；市场指导价在18-16万之间的有Y公司的AD、江铃全顺的短轴V348、大通的短轴V80和Y公司的长轴短悬PD；市场指导价在16-14万的有Y公司的短轴AD和短轴PD、江铃全顺的长轴短悬和短轴V362以及图雅诺的长轴车型；市场指导价在14-12万的有Y公司的短轴TD、江铃全顺的长轴短悬特顺和大通的短轴V80；市场指导价在12-10万之间的有江铃全顺的短轴特顺和图雅诺的短轴产品5。
正如图4.3宽体轻客产品的价格梯度所示，Y公司的产品定价是按照一定的差价，将产品均匀的分布在各个价格段的。价格覆盖了12万至18万这三个区间，基本上也是宽体轻客产品分布最多的区域。其次，在高端市场，由于Y公司的AD比主要竞争对手——江铃全顺的高端产品V348的价格更低，在在同等配置的情况下，AD具有优势。
4.2.3分销渠道的优势
汽车消费不同于快速消费品，在交易结束基本就结束了与消费者的关系，而汽车在购买完成之后，其实商家和用户的关系才刚刚开始建立，之后的一系列保养维修和信息反馈对于车主和汽车的生产制造商都是尤为重要的[17]。按照汽车行业的惯例，Y公司负责生产，产品需要遍布全国的经销商网络销售到最终用户的手中，因此一个健全的分销网络是非常重要的。来源于外方股东的优良传统，依维柯的经销商和生产厂家的关系非常紧密。经销商不仅可以为生产厂家带来利润，更是生产厂家获取市场需求与用户第一手资料重要的信息来源。目前Y公司将全国的经销商按区位分为了八个销售大区，至2018年，共有一级经销商119家，新增一级网络25家，撤点11家，年均销售量为241辆，占2018年Y公司销售总量的93%6。2018年Y公司一级网络变化情况见表4.2。表4.3所示，2018年Y公司的一级经销商中年销量超过1000辆的有8家，为Y公司贡献了2017年销量的35%，是Y公司中实力较强的经销商。这八家经销商分布在上海、湖北、陕西、江苏、北京和浙江六省。除了陕西、湖北地处内陆外，其他四个省分布在东南沿海地区。因为这八家经销商的能力较强，在区域内分设的二级销售网点和服务站带动了其所在销售大区的整车与零部件销量。在网联化建设方面，2017年Y公司在天猫的旗舰店和阿里巴巴企业店开始售车，是宽体轻客唯一一家在线上购物平台搭建售车渠道的公司。旗舰店的购车流程简便：首先在线选择车型，拍下订单并付款后，用户手机端将收到核销码，用户凭核销码到距离较近的门店核销订金并签署相关购车合同，经销商审核资料后用户提车。目前Y公司的淘宝旗舰店重点推荐的车型是AD系列新产品，自2017年11月开通至今，已累计售出整车（已提车为准）1500辆。Y公司的淘宝旗舰店作为一个新兴的渠道，虽然目前仅起到了用户付定金的作用，但它的开通标志着Y公司线上线下两个销售渠道同时布局的战略思想。
4.2.4促销与推广的优势
Y公司是传统的商用车企业，品牌知名度很高，其促销与推广的方式也比较传统，主要的推广活动有：一年一度的国际车展、4S店展厅推广、专业期刊广告和电台广告。促销方式有：主销车型的降价促销、买车送油卡、送服务和维修，除此之外，还有不定期的客户联谊会作为补充。因此，放眼整个轻客行业，Y公司的促销与推广手段可以说已经非常全面了。
劣势分析
4.3.1产品劣势
因为Y公司是中外合资企业，更新和引进新产品需要股东双方达成一致意见。但出于利益最大化的考虑，意大利依维柯的先进车型不可能毫无保留的输送给Y公司。再者，基于造车工艺的复杂性，国内政策的多变性，以及欧洲技术在国内需要进行较长时间的适应性调整，Y公司推出新产品的速度较为迟缓。在售的TD子系列车型甚至全部为十五年前的技术。而作为主要竞争对手的江铃全顺，虽然也是中外合资公司，但他的中方股东的话语权更强，所以其产品完全按照中国国情定制，非常贴合市场需求。其次，江铃全顺集团位于江西南昌，地处内陆，是重工业重镇，原材料和人力资源较低，其产品能以更低廉的价格吸引用户购买。反观Y公司的产品，在同等配置的情况下，迫于高人力成本和股东高利润目标的要求，无法让利于用户。
从用户角度来说，Y公司产品最大的问题在于产品功能性大大超过了大部分人的实际需求，而驾乘舒适性远远不足。其次是产品造型不够时尚。
通过对同时购买了Y公司和江铃全顺产品的用户调研发现，Y公司产品相比江铃全顺而言，驾乘舒适性较差，油耗高，特别是TD子系列的油耗高达14-15升/每公路。这和产品的设计相关，由于Y公司产品采用非承载式车身，带大梁设计的车身刚性较强，所以整体乘坐感觉较为“硬朗”。再者，带大梁的车身用料多成本高，自重较大，导致每公里油耗增加。带底盘的车架自身高度比承载式车身高，加上车身放在车架上，导致地板也很高，驾乘人员上下车较为不便，某些易碎的大型货物的搬运也会困难。例如救护车内标配的担架，需要两位
医护人员合力抬进车厢。如果地板太高，无法搬运，就必须配备供担架上下的滑板，这部分的配置也需要成本。但由于城市化进程的持续推进，国内道路的建设全面铺开，城际和城市内的道路条件一般都很好，颠簸路面较少，如果不考虑载货和运输，用户更愿意选用承载式车身设计的产品。承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。承载式车身的优点是：质量轻，整体弯曲和扭转刚度好，因此乘坐在车内感觉舒适；车厢地板低，车辆高度尺寸小；薄板加工可用点焊焊接，所以易于批量生产。它的车身重量更轻，相应的在燃油经济性上有不小的提高。
在产品造型风格上，宽体轻客各厂家在造型设计风格上都力图打破传统欧洲传统轻客比较方正的设计风格，趋向于轿车化的设计，希望表达个性化的特点，但也努力保持稳重可靠的感觉，相比Y公司，他们的产品都显得圆润。Y公司本身的TD和PD产品在外观上的区分度也比较小。Y公司的TD产品造型经典，但多年未有大的变化，整体显得方正而朴实，有很强的稳重感。PD产品造型较TD产品略微圆润，但整体风格仍显老气。江铃全顺的特顺系列前脸的大嘴式进气格栅设计既体现了江铃的最新家族式风格，又突出了个性化和年轻化风格。北汽福田图雅诺的整体造型借鉴了奔驰的造型风格，简洁大气。在内饰设计方面，特顺、图雅诺都有明显的轿车化内饰设计趋势，优化车辆的舒适感，关注提升与驾驶员的友好感。
4.3.2价格劣势
根据前章用户调研的结果可以看出，用户对于选择产品的最核心诉求就是在满足功能性的基础上，价格尽可能低，成本尽可能最小。而Y公司不论哪个系列的产品，市场指导价都不能满足用户对于成本最小的诉求。
价格梯度显示，主要竞争对手——江铃全顺的价格上至18.58万，下至10.68万，市场覆盖度更为广阔。Y公司的TD和特顺、图雅诺的价格和定位整体非常接近，而特顺的入门价格最低，低于10万的价格对客户产生了一定的吸引。如图4.4所展示的价格与市场份额分布情况一样，Y公司的TD产品价格由于产品升级的因素，市场指导价不降反升，因此低端市场的份额更容易被价格更低的江铃全顺和福田图雅诺所占据7。
横向对比宽体轻客各家竞争对手产品的历史市场指导价格：2014年江铃全顺短轴V348的价格是19.88万；Y公司的短轴PD价格是14.09万；上汽大通短轴V80的价格紧随其后，为13.79万；Y公司的短轴TD价格最低，为11.79万元。到了2018年，江铃全顺短轴V348的价格下降至16.6万元；同一公司的V362于2016年8月上市，2018年的价格为13.79万；Y公司的短轴PD和上汽大通的短轴V80与之价差不大，价格分别为14.09万和13.98万；Y公司的短轴TD价格不降反升，为11.99万；最便宜的是江铃全顺的新产品——特顺，定价为10.68万元。江铃全顺的价格逐年下调，Y公司PD系列价格基本维持不变；TD系列因核心技术升级，市场指导价随之上升，导致公司整体价格竞争力下降，用户流向江铃全顺，销量下滑趋势明显。
4.3.3分销渠道的劣势
在宽体轻客市场需求量逐年增加的背景下，各个生产厂家都不约而同的扩张其分销渠道。江铃全顺的一级经销商数量从2015年的249家到2018年476家，几乎翻了一倍。经销商的数量是保证各个地区，甚至是偏远地区用户购车的基本条件。如果在一个地区，用户有购车意愿，但当地只有一种品牌的产品，因购置税和限行等因素的影响下，该用户有可能就在当地购买产品了。
Y公司一级经销商的数量不多，虽然分布区域较广泛，但大多分布在省会城市与经济较发达的城市，偏远地区的二级经销商和服务站的产品存货量少。同时，Y公司的经销商能力强弱不均，优秀经销商年年能拿到公司全额的经销商奖励，实力较弱的经销商由于各项指标都不能完成，几乎无法享受公司的奖励政策，这样容易使得这些经销商游离在在网与退网边缘，给当地已购车用户带来很大困扰。其次，Y公司的分销渠道比较单一。Y公司的天猫旗舰店虽然已开通运营，但其收到的用户订单依然需要门店提供支持，线上平台仅能起到一个吸引客源、生成订单的作用。旗舰店还有一个不便之处在于，虽然用户可以选择到方便的门店签约，但对于企业来说，只能被动的将客源分配给当地的经销商，而不能灵活高效的分配资源。比如：用户想在A地购买一辆短轴PD电动车跑城市物流，但是A地唯一的一家经销商暂时缺货，且该家经销商月度目标已经完成，此时A地的经销商由于已经完成月度目标，可以拿到生产厂家对经销商目标完成的奖励，所以对此单生意并不热诚。出售改装车辆时，这个矛盾尤其明显。因为车辆的改装必须由专业的改装厂进行改装，而专业的改装厂在全国的分布并不均匀，即使车辆的改装时间相同，但车辆的运输时间根据距离的不同而长短不一，会导致某些偏远地区的用户等待时间过长，从而有可能会有用户退单的情况。
4.3.4促销与推广的劣势
因为零部件成本透明，低端轻客的利润很薄。Y公司主要保有市场占有率的TD子系列均为低端产品，TD系列的零部件国产化率高，价格便宜，当用户上门维修保养得时候，服务站不愿做利润率太低的生意，造成用户较多怨言，影响了企业与用户之间的关系，使得产品在用户群中的口碑不好，继而影响到了促销与推广的效果。
机会分析
4.4.1产品的机会
2014年Y公司从欧洲引进了新车型AD系列产品，成为Daily系列的第三个子系列。经过三年的开发、试制和评审已于2017年8月份上市AD产品外观设计非常时尚，符合大多数用户的审美。它依旧采用的是非承载式车身，但内饰、座椅进行了优化。AD系列产品采用的是市面上较为先进的F1A2.3L发动机，动力性更强，排放符合国家最新标准。在配置方面，不论是M1、M2还是VAN车均可以搭配“真”8AT自动挡变速箱，这是市面上最先进的商用车自动挡变速箱，即使是持有C2照的使用者也可以驾驶6座一下的AD产品，无形中扩大了用户群体。可以说，AD是市面上，同行业中技术最优、安全性最高、载货能力最强的一款商用宽体轻型客车。通过销商处反馈来的情况来看，用户对于AD的认可度非常高，目前的生产订单已排到了三个月之后，如果产能足够，AD或许能够成为一匹黑马，为Y公司收回失地，重树市场地位提供有力支持。新能源汽车一直是国家近期大力发展的产业。2017年，宽体轻客的电动车年度批售量为5340辆，其中大部分为纯电动汽车，还有少量的插电式混合动力车型。随着国家战略部署，在产业政策上的引导和电池技术突破的双重促进下，商用车行业大规模电动化趋势已然明确。如表4.4所示，在政策层面，相关部门在短短两年间发布了多份重要文件来规范和管理城市物流运输车辆的发展路径。《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》、《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》等规划方案，部署推进物流降本增效有关工作，着力营造物流业发展的良好环境，提高物流业发展水平，促进实体经济发展。《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》对于城市配送车辆技术层面的问题进行了一系列规范，要求对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利，组织开展城市绿色货运配送试点，全面推动城市货运车辆电动化进程[18]。《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》规定，从2018年开始启动为期三年的城市绿色货运配送示范工程。至2020年底完成示范城市的新能源配送服务体系，实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接，形成集约高效的城市货运配送组织链条，提升流通效率，促进节能减排[19]。在新的规划下，越来越多的城市实施限制卡车进城的政策，物流市场的扶持政策更偏向于环保友好的新能源产品，推广使用先进车型，促进货运车辆标准化、轻量化。Y公司的纯电动商用客车开发计划恰逢其会，成为城市货运配送组织链条中关键的一环，打通货运从城际到城市末端的整个链条，形成物流运输的闭环，Y公司于2018年初开始了“48V城市小型电动物流车”的可行性分析和调研。虽然目前，城市内部货物转运点至末端的运输工具主要是电动自行车，但随着政策的引导和货运量的增加，将会倒逼各快递企业积极更新生产工具以满足工作需要。
目前，Y公司的主要竞争对手江铃全顺尚无新能源客车在售，市场上可以见到的新能源客车主要为上汽大通的V80系列，但V80的动力电池与车架匹配性不好，急需调整。Y公司自2010年上海世博会期间，就对园区提供了工作用纯电动轻型客车。在技术上，Y公司对于零部件的采购和电池的维护已非常纯熟，非承载式车身更加利于大容量电池的安装和储存。目前，新能源客车的车型主要为PD系列，但到了今年6月，新产品AD将搭载纯电动这一新的动力链。
除了新能源新产品，政策对轻型客车安全性的硬性要求也为Y公司带来了机会。工信部、公安部开始全面落实《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》【2014】453号文件（简称“453法规”）。这一法规对轻客行业影响颇大。法规要求有关部门停止受理“准M2类面包车”新产品申报，所涉车辆将面临无牌可上的局面；针对市面上在售的M2类窄体轻型客车的安全性提出了严格的整改要求[20]。如表4.5所示，法规实施后，窄体轻客受到严重冲击，导致其市场份额进一步被欧系轻客产品蚕食。
通过Y公司2017年的宽体轻客市场消费者调研发现，将近七成的用户购车时考虑政策法规的影响，尤其是排放标准、新能源补贴、以及安全性法规的规定。一位在上海地区的用户言道：购车要购节能环保的车辆，污染大的、尾气排放高的车辆不能购买了；担心今后强制报废；如果不达标的话，可能对可以行使的区域会有所限制。
