532 浏览摘 要
近年来，贸易便利化逐渐成为各国关注的重要内容。“一带一路”倡议的提 出扩宽了与周边国家的贸易往来，优化了贸易结构，增加了农产品贸易经济的增 长点。加强賃易便利化的建设，在某种程度上将有助于改善国际贸易环境的隐藏 市场进入贸易壁垒造成的贸易“非效率"问题。与此同时，促进贸易便利化还能增 强贸易双方的互补优势，促进“一带一路”沿线各国的经济发展，充分发挥经济 和贸易的巨大潜力。自古以来，农业贸易和农业交流合作一直是丝绸之路沿线合 作的主要内容，农业合作是丝绸之路沿线国家的共同需求，贸易便利化水平将对 贸易产生较大影响。因此，提高贸易便利化水平对促进中国与沿线国家的农业贸 易尤为重要。
本文选择这个角度从贸易便利化测算和出口深度以及广度入手，对我国与 “一带一路”沿线国家的农产品贸易现状进行了分析。选定市场准入水平、海关环 境、营商环境和基础设施及服务四个指标测算了 2011-2017年沿线37个国家的 贸易便利化水平,然后基于引力模型回归探究了沿线各国贸易便利化水平对中国 农产品岀口深度和广度的影响，同时，对一级指标进行回归测算了各项贸易便利 化指标对岀口深度以及广度的影响。
结果表明:“一带一路”沿线国家贸易便利化水平仅有新加坡处于非常便利水 平，这是因为新加坡属于发达国家，经济发展水平高。同时仅有两个国家处于非 常便利的水平，可以看岀“一带一路"沿线大部分国家的贸易便利化水平偏低， 有很大的提升潜力。运用引力模型回归分析可以看出贸易便利化水平的提升对于 我国农产品出口深度和广度两个维度都有一定程度的提升，“一带一路”沿线国 家贸易便利化水平的提升不仅可以增加中国农产品的出口贸易额，还可以改善中 国农产品的出口结构。同时，对一级指标回归结果可以看出基础设施建设及服务 对于岀口深度及广度的影响最大。在此基础上，本文提出加强基础设施建设、简 化海关通关程序以及加强政府管理职能和积极参与国际合作等政策建议，希望对 于展开与“一带一路”沿线各国的贸易有正向作用，同时兑现双方国家之间的贸 易潜力。
关键词：贸易便利化“一带〜路” 出口深度 出口广度
第1章绪论
1.1研究背景及意义
1.1.1研究背景
2017年5月14日，多个国家参加了在中国北京召开的“一带一路”国际合 作高峰论坛，并于5月15日圆满结束，“一带一路"建设发展这么多年以来， 硕果累累，其从无到有、由点及面的相关合作稳步进行，同时“一带一路”战略 从提出就受到了沿线各国的积极响应。为了进一步加强世界经济发展、扩大多边 合作的范围、稳固经济基础、建设更方便的贸易网络、改善各国生活水平，“一 带一路”会继续推进与沿线国家的合作。
自古以来我国与“丝绸之路"国家就展开了就农产品有关的贸易，这是重要 的历史背景，同时中国作为农产品生产和贸易大国，在“一带一路"沿线有众多 国家拥有丰富的资源，比如泰国和印度等国都是农产品需求大国，像哈萨克斯坦 等国也是农产品出口大国，环顾周边沿线国家，在农产品贸易方面，我国与各国 存在很大的潜力。为了发展双边经济，我国要积极加强同沿线国家的贸易往来， 同时这也是同周边各国共筑命运共同体的有效方式之一。在双边、多边合作机制 方式下我国与周边各国开展的农业合作有着显著的正面作用。2017年我国与周 边各国的农产品贸易额达到了 204. 73亿美元，相比2007年增加了 2倍之多,2017 年我国对“一带一路”沿线各国的农产品出口额占岀口总额的28%。可以明显的 看出，“一带一路”开展的这几年，我国逐渐加强了与周边各国的农产品贸易往 来，同时，这些国家也是我国重要的贸易对象。
然而，我国与沿线这些国家同时存在着很多问题。虽然全球经济不断发展， 区域合作日渐密切，双边、多边合作不断展开，传统的贸易壁垒比如绿色贸易壁 垒的作用开始弱化，可是由于各国在贸易方面法律体系的不同、通关手续复杂、 基础设施建设不完善、海关程序透明度低等问题导致进岀口贸易障碍重重，这种 “贸易低效性”已经对各国贸易往来产生了负面影响，尤其是对农产品贸易的影 响。全球金融危机出现之后，贸易保护主义对全球的贸易都产生了负面的影响， 农产品贸易增速明显降低，贸易便利化水平不高阻碍了我国与周边各国的贸易往 '来。“一带一路”沿线国家的贸易便利化水平虽然逐渐改善，但总体来看，大部 分国家经济发展水平相似，整体的贸易便利化并不高，仍需进一步加强。所以， 促进我国与沿线各国的经济发展，贸易便利化水平的提升是不可忽视的一环。
1.1.2研究意义
贸易便利化能够使贸易双方在贸易往来时更加高效，进而减低贸易成本，增 强各国在贸易往来的开放度以及实现贸易自由。相比其他产品来说，贸易便利化 水平的高低对于农产品产生的影响更为显著，主要是因为农产品保质期短，交易 时间的节点很重要，因此测算贸易便利化水平以及其对我国农产品贸易的影响研 究显得尤为重要。国外对于贸易便利化的研究起步较早，我国相关的研究成果较 少，研究“一带一路”沿线国家对农产品出口深度以及广度的影响更少，本文的 研究目的在于丰富相关研究成果，为促进“一带一路”沿线国家贸易便利化水平 的发展构建相应的理论基础，提岀相应的政策建议以加强我国与沿线国家的农产 品贸易往来。
1.2文献综述
1.2.1测算贸易便利化水平的研究
关于测算贸易便利化水平，当前还没有统一的方法和定义，所以对贸易便利 化水平的测算，学者们会依照研究的方向用不同的测算方式和指标。John Raven (2001)研究得出贸易便利化的几个影响因素包括：互联网技术、规章制度的完 善程度、信息透明度、客户的作用和态度、商人的诚信水平、政府的清廉程度、 海关通关效率等。研究得出，与海关相关的问题有：繁琐的通关程序、大量的通 关文件、缺乏透明度等。Ben Shepherd (2009)在测算东南亚几个国家贸易便利 化发展水平时采用了航空建设、口岸管理、海港建设、服务质量等四个指标，研 究分析得出对贸易的影响，提高贸易便利化水平比降低关税的作用要显著。 Iwanow、Kirkpatrick (2007)研究了贸易便利化水平对贸易的影响，釆用非常规 支付和隐形出口障碍等指标来分析贸易便利化水平。Felipe、Kumar (2010)衡 量贸易便利化水平时第一次釆用了物流绩效指标，以准确研究贸易便利化水平的 提升对中亚国家贸易的效应。Wilson Mann、Otsuki (2003)选取了制度环境、港 口效率、电子商务和海关环境四个相关指标量化了 APEC各国的贸易便利化水 平。HenriL. F. DeGroot (2010)研究了贸易水平受到制度的相似度的影响。
孙林、徐旭霏(2011)采用了贸易壁垒水平以及海关环境和机场设施三个指 标来衡量贸易便利化水平，探究贸易便利化水平对中国出口到东盟国家的影响。 周升起、付华(2014)构建测度体系测算了 48个贸易伙伴国的贸易便利化水平， 研究结果表明现阶段我国贸易便利化水平不高，贸易便利化水平近年来得到了改 善。谢娟娟和岳静(2011)、方晓丽和朱明侠(2013)、孙林和倪卡卡(2013) 等学者也都选取了规制程度、电子商务水平、口岸效率和海关环境等指标测度了 贸易便利化水平,并且经过对便利化水平与双边贸易流量的实证分析得出结论并 提岀可行性建议。汪戎、李波(2015)用岀口所需时间等指标，衡量贸易便利化 水平，研究了出口农产品种类和数目受到贸易便利化水平的影响。胡超(2014) 把中国和东盟的农产品作为对象，把通关时间作为解释变量，研究探讨其对不同 时间密集型农产品影响的程度。王伟(2015)测算东亚国家贸易便利化水平时采 用了完成清关手续所用时间这一指标，并且运用引力模型探究了便利化水平影响 出口额的效应黄艺(2018)用嫡值法测算了市场准入水平、海关环境、营商环境 以及基础设施及服务四个指标的权重、进而测算了 “一带一路"沿线国家贸易便 利化水平。
总体来说，国内外学者测算贸易便利化水平的方式大致相同，但是可选取的 计算指标多种多样，有港口效率、海关环境、制度环境、电子商务、基础设施建 设、规制环节、物流绩效指标等多种指标，同时大多数学者都是釆取不超过四种 指标来衡量贸易便利化水平。
1.2.2贸易便利化对贸易影响的研究
Hertek Walmsley等(2001)通过CGE模型探究了通关手续和电子商务两 个影响因素给日本和新加坡进出口贸易带来的影响，结果显示对于提升贸易额， 通关手续和电子商务有显著的影响。Wilson Mann. Otsuki (2003)研究了贸易便 利化水平的影响的效应，探究了对贸易的影响程度，研究结果显示，低于贸易便 利化水平平均值的国家若提升贸易便利化水平至平均水准，贸易额将会得到 2540亿美元的提升，这个增量是APEC成员国贸易额的21%°Kim、Park等(2004) 研究了中国、日本、韩国贸易便利化的水平对一国贸易的影响，研究结果表明改 善一国的贸易便利化水平将会提升该国的GDP和贸易流量。Wilson Mann.Otsuki (2005)的通过引力模型分析了 75个国家制成品的面板数据并且得出结果显示 提升贸易便利化低的国家，使其达到平均值，这样将会使全世界的贸易额提高 3770亿美元，电子商务带来的影响最大，有1550亿美元，港口效率对贸易额的 提升第二高，有1070亿美元，海关环境带来的提升有830亿美元，制度环境带 来的提升有330亿美元。X. Clark (2004)认为拉美国家运输成本相比关税而言， 对于贸易的阻碍更大，但港口效率对贸易成本的影响最大，将港口效率提升至平 均水平，贸易额会增加25%。APEC (2004)通过引力模型分析得出海关程序对 贸易有显著的影响,海关程序改进10%,进口会有0.5%的增加。Dennis、Shepherd (2011)认为发展中国家出口的多样性源于贸易便利化水平的提高，运输成本、 市场准入成本和出口成本下降10%将会增加4%、1%、3%的岀口多样性。周跃 雪(2018)指出大多数沿线国家在海关效率、基础设施、制度环境等方面存在贸 易便利化的障碍，影响了我国与这些国家的贸易潜力的兑现。单君兰、周萍(2012) 研究得出贸易便利化水平相比关税，更能影响我国的出口效应，其中关税降低 1%,出口增加仅有0.4%,而贸易便利化水平同样提升1%,出口增加3.23%,这 说明贸易便利化相比于关税的影响更加显著。李豫新、郭颖慧(2013)通过引力 模型分析得出贸易对象的便利化水平对新疆贸易的正向影响作用最显著，其中空 间距离对边际贸易存在显著的负面效应。叶明、张磊(2013)通过实证分析得出 贸易壁垒和互联网普及率对农产品贸易的影响最大,如果互联网普及率提升至平 均水平，中国对东盟的农产品出口将会得到327亿美元的增幅。同时还用GTAP 模型得出提高贸易便利化水平相比降低关税更能促进贸易的开展，贸易便利化对 于金砖国家贸易的开展有重要的战略意义。胡超(2014)对我国与东盟国家的贸 易研究分析得出通关时间会显著影响农产品贸易的开展，进口通关时间减少 10%,我国与贸易国的农产品贸易额就会得到5.68%的增加，同时时间密集型农 产品相较于非时间密集型农产品，更易受影响。李斌、段娅妮、彭星(2014)实 证分析得出贸易便利化水平每提高10%,我国服务贸易将会得到10.3%的提升， 并且低水平国家更易受影响。孙璐、陈晓艳(2018)指出在四个贸易便利化的指 标中，电子商务和环境规制对促进新疆出口起到的作用最显著。孙玉琴、苏小莉 (2018)运用引力模型，研究贸易便利化对中国与欧盟国家产品出口的影响，并比 较其对两者影响的差异，提出我国应加大对中东欧各项交通基础设施建设的支持, 尤其是加强陆路交通基础设施建设。
总体来看，贸易便利化对贸易影响的研究，大多数结果都显示贸易便利化对 促进贸易的发展有一定程度的正面效应，大多数学者的结论显示对与增加出口贸 易的额度以及出口产品的多样化水平来说，提升便利化水平比降低关税带来的影 响更显著。
1.2.3出口深度以及广度的研究
与出口深度和出口广度有关的研究，Hummels和Klenow (2005)对比了贸 易深度和贸易广度对国际贸易的影响程度，分析得出贸易深度的增长比例占贸易 增长的40%,贸易广度增长占60%。另外，Kehoe和Ruhl (2013)单方面分析 了贸易广度的变化对出口贸易的效应，分析显示出口贸易短期内并不受贸易广度 的影响，随着时间线的拉长，贸易广度的作用开始显现，长期来看，其促进作用 显著，但是这个研究结果仅针对发达国家。Greenhalgh (1990)分析得出政府政 策对贸易有着巨大的影响，这类政策的目的主要为促进国内技术研发、投资、扩 散等。Broda和Weinstein (2006)在克鲁德曼1980的假设下使用分解数据估计 新进口产品的种类收益，作者在SITC水平下对每种产品的替代弹性进行估计， 测算价格指数，计算得出，消费者2001年愿意支付2.6%的收入消费在扩大产品 的种类(广度)上，而不是保持不变。Klenow和Rodroguze-Clare (1997)探究
了关税、贸易种类以及市场规模大小三者之间的存在的关系，以哥斯达黎加为研 究对象，结果显示，市场规模对贸易种类有正向影响，关税对贸易种类的影响有 负面作用。降低1%的关税，进口的种类将会增加0.4%。Felbermayr和Kohler (2009)研究了加入WTO对双边贸易的发展有何种影响，结果表明加入WTO 是国家间产生贸易联系的可能性增加，但是对于贸易创造潜力，加入WTO没有 系统性的影响。Lawless (2008)研究发现距离对于产口产品的数量和种类都有 负面效应，贸易双方距离越远，岀口的种类越少，数量越低。统计显著性显示的 结果得出出口广度更易受到距离因素的影响。当前国内有关出口广度和出口深度 的研究不多，陈勇兵和陈宇媚(2011)和李未无(2010)做出了有关出口深度和 广度的定义，综述了有关影响因素和测量方式。钱学锋和熊平(2010)认为固定 成本和经济规模等因素对出口深度和广度的影响机制不同，并且定义二元边际为 岀口数量和出口种类。朱晶(2018)以“丝绸之路经济带"沿线48个国家为研 究对象，得出进口国的电子商务水平对农产品出口广度有显著的影响，电子商务 水平提高1%会导致岀口广度增加0.175%。陆伟桢、和正林和李聪(2018)将出 口增长分解为集约边际和扩展边际，实证研究了贸易便利化对中国对东盟出口贸 易增长二元边际的影响，分析结果显示贸易便利化水平对集约边际和拓展边际都 有显著的作用。
关于贸易便利化对于岀口深度与广度的影响，国内外相关文献并不多，从现 有的文献来看，少部分学者对这方面做了研究，且研究结果都验证了贸易便利化 对于出口深度及广度的影响呈正相关关系。
1.3研究方法与结构安排
1.3.1研究方法
构建贸易便利化水平测量系统，并且釆用引力模型分析“一带一路"沿线国 家贸易便利化水平对我国农产品出口深度和广度的影响，文章用以下几种方法作 为本研究的主要方法：
第一，文献研究法。经过了两年多的时间，在有关贸易便利化方面进行了大 量的阅读，并在阅读之余对相关文献做了总结，在此之后明确了我所做研究的方 法以及对应的框架。
第二，实证分析法。本文引用引力模型并结合贸易便利化指标以及相关的解 释变量、被解释变量和虚拟变量，对相关内容做回归分析，以确定贸易便利化对 农产品贸易影响的效应。
第三，比较分析法。文章测算了 “一带一路”沿线37个样本国的贸易便利 化水平，并且比较了各国农产品贸易现状，接着在实证分析部分，对四个一级指 标对贸易深度和广度影响程度做了相应的比较分析，结果显示四个一级指标对农 产品出口深度和广度的影响不同。
1.3.2本文结构安排
第一章是绪论部分。对本文的选题背景和意义做了相应的阐述，同时总结了 贸易便利化研究的现有文献，然后列出了本文的几个创新点和不足之处，然后概 述了本文的研究结构和方法。
第二章是理论基础部分。这部分首先阐述了研究的理论基础，然后介绍了出 口深度和广度的相关理论，最后构建了文章的研究框图。
第三章是现状分析部分。这一章首先对农产品的统计范围的进行界定并说 明，并且描述了当前中国对“一带一路”沿线国家的出口深度和广度的情况。
第四章为指标体系构建部分。本章先根据4个一级指标，市场准入水、海关 环境、营商环境和基础设施及服务以及所包含的13个二级指标测算了 37个样本 国的贸易便利化水平。比较6个地区的得分综合情况，以及7年内各国的平均得 分情况。
第五章是实证分析部分。本章结合引力模型并加上变量进行相应扩展以分析 贸易便利化水平对我国农产品出口的影响，并且对个一级指标对岀口深度和广度 的影响做相应的描述。
第六章为政策建议部分。本章对前文有关“一打一路”沿线国家贸易便利化 水平的分析和相应回归结果的主要结论做相应总结，并且从贸易便利化方向着 手，为改善我国与“一带一路”国家农产品贸易的发展状况，提出指导性政策建 议。
1.3.3研究思路
研究思路如图1-3 o
贸易便利化对我国农产品岀口深度及广度的影响
背景和意义
贸易便利化和出口深度及
广度文献及理论背景
自由贸易理论 交易成本理论 二元边际理论
些准△ 卜q贸易便利化扌冒标选取以及海关环境 昔商环境 测算 K I
丨 ? 基础设施及服务
实证分析贸易便利化对出口
深度及广度的影响
结论及建议
图1-1文章研究框图
1.4主要创新点和不足
1.4.1可能存在的创新点
缥렢鈧㢬螬騚鄝䧮%39646娻츿썇譋ば%49603轘Ɇ罇ᇽ䂩鮮捐鈱㌢휟椦﷽뎝难倉͋有关我国贸易出口方面的文献，学者大都以出口潜力分析、贸易或国 别竞争力分析等方面进行研究，对于某个行业的研究较少，而这是本文所存在的 切入点。
缥렢鈧㢬螬騚鄝䧮%39646娻츿썇譋ば%49603轘Ɇ罇ᇽ䂩鮮捐鈱㌢휟椦﷽뎝难倉͋本文采用了与农产品贸易紧密相关的指标 达到国际最高关税水
平的初级产品比例度量国内外市场准入水平，这一定程度上能反映出与农产品贸 易相关的贸易便利化水平。
缥렢鈧㢬螬騚鄝䧮%39646娻츿썇譋ば%49603轘Ɇ罇ᇽ䂩鮮捐鈱㌢휟椦﷽뎝难倉͋在数据上选取了 2011-2017年的数据并对其进行实证测算，釆用最新 的数据以确保论文研究在时间范围的更新。
1.4.2不足之处
(1)本文对于有些数据的缺失选择了邻近年份的数据来替代，在测算过程 中可能导致一定范围的偏差，使得实证结果准确度有所缺失。
(2)本文在选取贸易便利化的指标时，发现有很多的指标可供参考选择，
但是考虑到所涉及的研究对象是农产品，就选择了营商环境、基础设施及服务、 市场准入、海关环境这四个指标来做研究，但是依旧可能存在指标选取时的遗漏, 导致结果出现一定程度的偏差。
(3)在选取指标时，本文尽可能选择的是容易量化并且便于搜集的指标， 所以即使某些指标深度贴合贸易便利化，但是由于在量化和搜集上存在难度，本 文便舍弃了这些指标。
第2章研究的理论基础
上一章对贸易便利化现有的文献进行了总结，本章针对贸易便利化以及岀口 深度和广度两个概念作进一步的理论介绍。
2.1贸易便利化的理论背景
2.1.1交易成本理论
在生产过程当中，供应链和价值链的存在导致有形和无形的成本对交易完成 的效率有不同程度的影响，类同于全球自由市场视角下的贸易便利化，交易成本 理论也认为提升贸易便利化水平也能有效降低交易成本。贸易便利化的实质就是 降低贸易过程中的成本，同时交易成本理论阐述的是削减内部产生的成本,所以， 这两者之间必然存在某种相关性，在节约成本上基本一致。贸易便利化节约成本 的环节在于通关效率的提高，岀口程序有效简化，基础设施和服务改善等一系列 有形无形的措施，能够使得成本相应的降低。企业能够在贸易成本上面占据优势， 在国际上面的竞争力也会相应提高。贸易便利化的水平可以通过多方面的改进来 提高，贸易便利化水平的提高对于降低出口企业的成本是必然的，这一方面十分 贴合交易成本理论所阐述的观点。
2.1.2自由贸易理论
从19世纪到21世纪，自由贸易理论经历了三个阶段的发展，分别是从古典 贸易理论到新古典贸易理论，再到最新的现代贸易理论，每个阶段侧重的方向都 有一定程度的改变，但是这些理论有关自由贸易理论的最基本的主张都是一样 的，每个国家都存在相应产业的比较优势，从这个角度对各国的生产进行分工合 作，能促进生产要素的自由流动，这样分工的结果是各国能够从中获得很多的利 益进而增加各国的社会福利，促进各国经济的增长。这是自由贸易理论的主张， 但是自由贸易主义的过程实际上并非一帆风顺，实际上，各国在国际分工以及贸 易当中，都会制定相应的保护政策，贸易保护主义和自由贸易主义在一定周期内 是交替影响着国际贸易的。近年来，全球经济快速发展，多种双边、多边、区域 谈判不断推进，绿色贸易壁垒等传统的贸易壁垒逐渐退出舞台，阻碍作用渐渐弱 化,但是贸易保护措施也变得更加隐蔽。为消•除这种隐蔽的保护措施产生的影响、 促进自由贸易健康发展，贸易便利化开始站上舞台，其中有效措施包括简化海关 程序、协调各国的法律法规、利用现代化信息技术和科技技术以及减少制度上的 阻碍和提高相关政策透明度。
2.2贸易便利化对出口深度和广度影响的理论基础
政策措施既包括与贸易过程直接相关的海关环境和市场准入水平等基本上 反映当前关于贸易便利化的谈判中的“跨边境”和“边境上”内容，又包括基础 设施及服务、营商环境等有关“边境内”的内容。而以上四个因素都能通过降低 成本影响贸易的开展。
贸易便利化降低交易成本的过程包括简化贸易流程，实际过程贸易流程十分 繁杂，整个交易过程需要支付大笔的费用。UNCTAD曾经估计海关的交易大约 涉及到30多个主体，200多类数据，并且需要重复输入到系统中的数据有 60%-70%,在这个过程当中存在时间以及物质成本的消耗，同时，贸易所涉及的 相关部门都需要在这个过程当中收取费用，这样便产生一大笔不必要的交易成 本。根据WTO的数据统计，复杂的贸易手续能产生2.5%-15%之间的非必要成 本。同时APEC (2009)报告中指出产生于海关的贸易成本，这些成本包括耗时 文件要求；许可证要求；不恰当的惩罚；低效的入境通关程序；任意的独立裁决; 缺乏与邻国的跨境协调；多个缺乏协调性的办事处；繁琐的检验检疫；不同国家 货物分类不同；海关单方面提高收费等。
想要更清楚的探究贸易成本是怎么在复杂的贸易过程的产生的，这里借鉴 Grainger (2008a)的研究，他认为贸易成本可以分成两部分，分别是直接贸易成 本和间接贸易成本。而直接贸易成本实质上是指合规成本，即在邮寄传输等过程 当中产生的相应成本，包括文件所需的纸张。间接成本实质上是指飞机轮船等运 输工具的延误、行政不确定性等时间成本的消耗以及错过的商业机会成本。
更具体一点，出口固定成本或可变贸易成本就是直接成本。当岀口企业把产 品出口到国外时，贸易的主体比如出口企业要先在贸易之前得到贸易过程的相关 信息。在一定程度上，贸易过程越复杂，企业承担的贸易成本越高。对于一次性 支付的成本，以后再出口不需要支付的，那么这项成本就叫做进入贸易市场的出 口固定成本。但是，商品出入境的时候，即使已经承担了出口固定投入成本，贸 易仍旧要符合规范，所以有一部分的费用每次都需要支付，比如，构成贸易的合 规费用必须支付给相应的信息部门，这些部门耗费人力物力对贸易商品进行检查 和登记。出口规模不会影响合规成本的大小，所以它们也被划入出口固定成本当 中，但是与沉没出口固定投入成本有所不同，该项成本需要在每次出入境的时候 都需要承担。所以，综上所述，有关贸易合规的规定越繁杂，所需承担的合规成 本越高。同时，贸易过程当中也存在可变的贸易成本，也就是与出口规模有关的 成本，包括贸易服务之类的费用。
时间延误等成本就是间接成本，是由于贸易过程的非效率性导致的。相同条 件下，贸易流程效率高会降低跨境交易的时间。时间延误将会导致多样化的成本 负担。比如，贸易过程当中商品的种类不同，折旧成本是不一样的。Freund和 Rocha (2011)的研究指出运输时间过长对于一些以农产品出口为主的国家是非 常不利的，特别是农产品出口较多的发展中国家，比如非洲，运输时间对其有巨 大的影响，运输增加1天，出口会相应减少7%。另外，运输过程的延期还会带 来仓储成本的增加，农产品受到延误的影响最严重，这是因为农产品保质期过短 的原因，需要更高的仓储技术，进而导致仓储成本增加。另外，延误时间过长给 进口方带来了不确定性，影响交易，所以出口方会尽量保证货物运输过程的实效 和质量，这需要企业支付大量的成本。最后，延误时间过长还会导致出口企业失 去对方信任，进而导致商业机会的丢失。
贸易便利化能够合理的解释贸易成本受贸易环境的复杂性的影响.(Grainger 2007a)认为贸易便利化可以作为降低贸易双方交易成本的手段之一。比如， (Melitz,2003)指出电子通关给韩国节省了 30%的通关成本，相比于旧系统成本有 大幅的降低。所以，电子贸易系统的引进同样能给企业带来贸易成本的下降，同 时也能有效优化出口效率；Melitz将电子系统的优点进行了归纳，分别是时间成 本和财力成本的节约、能够高效准确处理大量数据。换句话说，就是执行贸易流 程的速度更快，人工输入的过程更少，整个过程大幅缩减。通关手续更便捷会减 少货物递交延迟的可能性，进而避免相应的结算损失和利息风险。无独有偶， Milner (2008)的研究也指出了海关流程的自动化对于提高贸易便利化水平，提 升海关工作效率和政府执行功能的水平有显著影响，同时还能客服技术带来的限 制、减少行政成本以及腐败现象，并且有效的促进交易双方于政府间的合作。2001 年12月联合国贸易便利化会议经过测算指出实施贸易便利化是节约交易成本可 行性手段之一。
综合以上分析可以看出，优化基础设施及服务和营商环境、对海关环境以及 市场准入水平的提升带来的贸易便利化能有效减少出口固定投入成本，另外，对 于时间成本也有一定程度的影响。(Chaney, 2008)的异质性企业贸易理论认为， 贸易增长的机制的过程是受到贸易便利化影响的，降低贸易成本对贸易的扩展边 际和集约边际有正向效应。也就是说，这些有关非效率流程的成本不仅会影响出 口深度，而且也会影响出口广度。它遵循着贸易便利化——提升贸易流程效率一 —带来贸易成本。
第3章 我国农产品出口深度和广度现状分析
本章从多个数据库获取数据，对“一带一路”沿线国家做相应的现状分析， 比较分析中国对各个国家农产品出口深度和广度的形式。
3.1农产品范围的界定
本文对农产品的界定引自《商品名称及编码协调制度的国际公约》
(International Convention for Harmonized Commodity Description and Coding System),主要是原材料属性及商品用途与功能，标准采用的标准是6位数编码, 全部国际贸易农产品分为22类，共有98章。6位数编码是HS国际通用的编码， 四位数税目有1241个，六位数子母有5113个。
3.2农产品出口深度和广度的现状
“一带一路"沿线国家很多，其中发展中国家居多，有着富饶的农业资源且 农产品的种类多样，由于政策易对农产品产生影响使其具有特殊性，“一带一路” 政策的实行加深了中国和沿线国家的关系，与其开展的农产品贸易逐渐深化。
本节对“一带一路"沿线国家选定了 65个样本国家，由于数据的可获得性 剔除了一部分国家，最后选定了 37个样本国进行之后的研究。
3.2.1我国与“一带一路”沿线国家农产品出口深度
本节对“一带一路"沿线国家的37个样本国出口深度进行了测算，统计了 2007-2017年11年间的出口贸易额，并且与2007-2017年间中国对世界贸易额的 做了比较，计算出11年间中国对沿线国家的农产品出口额占中国对世界岀口的 贸易额的数据。
从图3.1中可以看出2007-2017年间，中国与沿线国家的农产品出口额总 体呈波动上升趋势，从2007年最低67.08亿到2017年最高204.73亿，增长了接 近205.20%,每年的平均增长率有13.77%, 2008-2009年度，受全球金融危机的 影响，中国对沿线国家出口贸易额增速放缓。另外，中国农产品世界岀口额增长 明显，从2007年最低354.65亿增加到2017年最高的735.83亿，增长了 2倍之 多，年均增长率达到了 10.75%,可以看出2008年全球金融危机对于中国农产品 岀口到世界的贸易额同样具有极大的负面效应。另外，我国对“一带一路”沿线 国家农产品出口额占对世界总出口额的比重在2007较低，2007年只有约20%, 在2017年最高约27.82%,值得注意的是，2011-2012年度，我国农产品对“一 带一路”沿线国家出口占比出现了短暂的下落，从24.7%下滑到了 23.9%,但在
2007-2017年间，这一占比总体呈上升态势。
图3-1 2007-2017年出口深度图
数据来源：un comtrade数据库整理得到
图3-1可以明显看出，我国与沿线国家的农产品贸易额大致分为两个阶段， 在实施“一带一路”合作之前世界经济增长的同时，农产品贸易额呈现波动态势, 当“一带一路”合作提出之后，我国与沿线国家的贸易额快速增加，贸易额增长 速度明显，且稳定向上，即使在2014-2015年度我国农产品出口至世界的总贸易 额在减少，期间对于沿线国家的出口额也是在增加的。这说明“一带一路”的实 施对于我国与“一带一路”沿线国家的经济发展有一定程度的积极影响。
322我国与“一带一路”沿线国家农产品出口广度
本节对“一带一路”沿线国家的37个样本国出口广度进行了测算，统计了 2007-2017年11年间的出口结构，并且根据地理位置划分成6个区域，包括东亚、 南亚、中亚、西亚、独联体、中东。
数据来源：根据un comtrade数据库整理得到
从表3-2可以清晰的看出我国农产品出口至“一带一路"沿线国家的种类情 况，2007-2017年间，对东亚各国出口的种类变化不大，除了柬埔寨对于农产品 种类的需求在明显增加外，其他各国均从中国进口了很多种类的农产品。特别是 新加坡和马来西亚，中国对其出口的农产品种类一直处于240多类。对西亚各国 出口结构11年间也比较稳定，波动并不明显，其中对以色列的出口种类是这个 地区的最高的水平，平均出口种类达到234。对南亚两国的出口类目11年间比 较稳定，出口种类常年保持在200-240之间，平均数达到了 228。对中亚两国的 出口种类11年间也相对稳定，但是对于吉尔吉斯斯坦的出口种类变化较大,2013 年出口种类高达93 , 2016年的出口种类却只有52,波动较大，11年间的平均出 口种类也仅有73,相较于其他的沿线国家来看，种类较少。对独联体4国的出 口种类11年间波动不大，但是对于亚美尼亚的出口种类常年保持在低水准，最 高的是2012年的147类，最低是2016年的77类，11年间的出口种类平均数仅 有116,在“一带一路”沿线国家中处于较低水平。对于中东欧11国的出口类 目，对阿尔巴尼亚的出口种类波动较大，2010-2011年出口种类最高有90类，但 是2007年出口种类最低，仅有50类，11年间平均数也仅有73类。除对阿尔巴 尼亚外的10个国家出口种类比较稳定，其中出口种类最多的是匈牙利，10年间 平均数达到了 155类，最低的是斯洛伐克平均只有57类，在“一带一路”沿线 国家中处于较低的水平。
图3-2 2007-2017年出口广度图
数据来源：根据un comtrade数据库整理得到
如图3-2所示，2007-2017年间，37个国家分年计算的出口种类平均数均达 到了 164以上，在2017年达到最高，平均有168类，2009年最低，也有159类。
11年间37个国家的平均值有164类，说明我国对“一带一路”沿线国家的出口 广度保持在一个很高的水准之上。纵向来看，2007-2017年间，37国出口种类平 均数波动较大，贸易明显的上升趋势，说明我国对这些国家的出口不够稳定，需 要强化出口产品的结构，稳定我国对“一带一路”沿线国家的出口广度。
3.3本章小结
本章围绕农产品的界定以及我国对“一带一路”沿线37个国家出口深度及 广度现状进行了分析。对37个沿线国家分6个区域展开了深度以及广度两个维 度的现状分析。从出口深度来看，我国对于很多国家如柬埔寨、约旦等国的贸易 额并不大，双方国家的有必要加深贸易的往来,对于双方的经济发展有重要意义。 从出口广度来看，我国对阿尔巴尼亚以及斯洛伐克等国的出口类别常年处于较低 水平，双方国家应当顺应“一带一路”倡议，加强贸易往来，提升产品贸易结构。
第4章贸易便利化水平的测算及分析
在探讨了农产品出口深度和广度的现状后，本章先根据4个一级指标，市场 准入水、海关环境、营商环境和基础设施及服务以及所包含的13个二级指标测 算了 37个样本国的貝易便利化水平。再比较了 6个地区的得分综合情况，以及 7年内各国的平均得分情况。
4.1贸易便利化指标体系的选取
贸易便利化的定义是什么，目前国际上没有标准的答案，也没有一个统一的 方法来测算贸易便利化的发展水平。同时在测算贸易便利化时，可供选取的指标 非常多，因此，本文主要参考朱晶(2018)、黄艺(2018)等学者的相关文献， 总结归纳Wilson (2003)的测算方法，选取了四个一级指标：海关环境、基础设 施及服务、市场准入水平和营商环境以及13个二级指标：海关程序负担、金融 服务负担能力以及港口基础设施质量等，测算37个“一带一路”沿线国家的贸易 便利化水平。其中，边境上的指标有两个：市场准入水平和营商环境，主要反映 一国国际贸易中的境内障碍，边境内的也有两个：基础设施及服务和海关环境， 主要反映的是边境障碍。这些指标从各个角度综合衡量了贸易便利化发展水平。 指标框架的构成如下表所示：
数据来源：根据世界发展指标和全球经济报告等整理得到
上述表格的各项指标能够从各个角度来度量贸易便利化的发展水平，以下是 对各项指标的具体解释：
（1） 市场准入水平，釆用国际最高关税水平的初产品比例这一与农产品贸 易紧密相关的指标来衡量与农产品贸易相关的贸易便利化程度，同时，该指标在 某种程度上也是对国内外市场准入水平的反应。
（2） 贸易壁垒盛行度，该指标普遍表现了一个国家对进出口贸易的保护程 度，该国设定的贸易壁垒越少，得分越高，进口贸易越有利，分值越接近1表明 贸易壁垒在该国越盛行，这对商品进口来说非常不利，分值越接近7则表明这个 国家的贸易壁垒越少。）
（3） 外资所有权比重，反映外国资本在合资经营企业中所占的股权份额，
分值越低，外资进入越困难。 ■
2.海关环境，有关进口国海关在边境管理上是否公平，规范。货物在通过海 关时，相应的通关手续是必须的，透明和标准化的海关程序可以有效增加通关效 率并相应减少贸易成本，货物消耗的金钱和时间越少,对于贸易活动来说越有利。
（1）海关程序负担，该指标反映了一个国家海关手续的复杂度，商品进岀 口需要提交的文件越多，通关所需的时间越长，通关效率越低。分数越高，通关 效率越高。分值越接近1表明海关程序越复杂，分值越接近7表明程序越便捷， 通关耗时越少，效率越高。（2）非常规支付，该指标反映企业为保证货物通关 所需要支付的额外成本，也就是企业向官员的贿赂程度。分值越接近1表明这种 额外费用发生越频繁，分值越接近7表明贿赂行为越少。）
（3）清关程序效率，是指一国海关相应规定对进岀口贸易的影响。
3.营商环境，各类企业在该国经营的环境，主要衡量企业的经营困难度。
（1） 法规解决争端效率，这一指标反映政府利用法律法规来处理贸易争端 的能力。得分越接近7,国家对于贸易争端解决的能力越高，有效解决争议的时 间越高，交易时间成本越低。
（2） 金融服务负担能力，提供金融相关服务的能力，反映了的一国的经济 水平。
（3） 金融服务可获得性，金融活动参与者参与金融活动时所能享受到该有的 利益。
（4） 腐败指数（CPI）,反映了政府的腐败程度。分数越接近100,政府的 廉洁程度越高，80分-100分被认为是相对清廉的，50-80分略有腐败，25-50分 表示腐败程度较严重，0-25分为特别腐败。
4.基础设施及服务，一方面，表现了一个国家在国际货物运输方面的效率， 另一方面反映了该国海、陆、空基础设施建设的质量水平。由于农产品易腐烂， 因此对贸易过程有着严格的时间要求。如果一个国家对基础设施建设不够重视， 不仅会将增加交易时间，而且农产品到达进口国后，将延缓流入国内市场的时间， 从而扩大了间接的贸易成本。
. (1)港口基础设施质量,一方面表现了一个国家港口的基础设施状况，另 一方面也反映岀工作效率情况。分数越高，该国港口基础设施建设越发达，效率 越高。
航空运输基础设施质量，一方面表现了一个国家的航空运输的基础设 施状况，另一方面也反映出工作效率情况。得分越高，该国的航空基础设施越发 达，效率越高。
电力和电话基础设施，表示一国满足公众对电力以及通信需求的能力， 分值越高说明供电能力以及通话信号的建设越好。
本文贸易便利化二级指标，分别取自《全球竞争力报告》、《世界发展指标》 和透明国际发布的《全球清廉指数报告》。
鉴于《全球竞争力报告》中在某些年份多个国家存在数据缺失情况，且我国 与这些国家农产品贸易额占我国与“一带一路”沿线国家农产品贸易额比重较小， 所以这些数据并不会对最终结果产生较大影响。因此，去除掉这些国家以后，本 文最终选取了 37个“一带一路”沿线国家进行贸易便利化水平计算。
4.2贸易便利化综合指标的测算
因为各项指标数据来源不同，所以需要将这些数据变为可比数据，方便进行 对照和数据处理，这里先对数据进行指数化处理。例如，数值范围为1-7的贸易 壁垒盛行度以及数值范围在1-5的清关程序效率，有不同的取值范围，为了后续 计算的方便，我们要把数据进行统一化的处理，具体方法如下：
V V / V max
约=羌/击 (4—1)
假设X，为二级指标i的原始数据假设为％ ,指标i能取到的最大值用Xi
表示，i标准化后的数据用K表示，取值范围[0,1],最大值为1,最小值可以为0。 这样便可计算得岀各个国家相应指标的真实水平。.
根据公式(4-2)可以计算二级指标的平均数，也就是相应一级指标的得分： ZJ = Zyn/« (4 — 2)
Zj (j=l,2,3,4)设定为一级指标，匕设定为二级指标，n设定为二级指标的 数量（沈铭辉,2009） o
每个指标对改善贸易作用的大小不同，由于现在并没有统一的计算方法，所 以本文和大多数学者一样，从主观上对指标进行权重赋值，对一级指标赋予25% 的比重，经过计算，得岀各国贸易便利化水平具体数值（TFL）:
TFL =Z（0,25*Zj） （4-3）
4.3中国及“一带一路”沿线国家贸易便利化水平比较分析
各个国家不同年份的贸易便利化水平都可以按照上述测算方法得出，见附录 A=
通常，TEL被众多学者分为4个梯度、0.8分及以上、0.7〜0.8分、0.6-0.7 分、0.6分及以下，为别为非常便利、比较便利、一般便利和不便利（单君兰， 2012；张晓倩，2015） o为了能够看岀各个国家贸易便利化水平差异，本文对各 个国家按照所在区域进行地区划分。
数据可以看出所选37个样本国家贸易便利化水平的计算结果。可 以清楚地看出，这些国家的在这个时期范围内，贸易便利化水平波动并不明显。 2017年，中亚、独立体地区得分为非常不便利，都低于0.6分；得分在0.6-0.7 之间的有东亚地区以及中东欧地区，为一般便利；而得分最高的西亚贸易便利化 水平平均得分为0.699,属于一般便利。从时间线来看，贸易便利化增幅在南亚、 西欧以及中欧地区分别为9.62%, 7.98%, 2.38%,其中南亚地区增幅最大，东亚 和中亚地区的贸易便利化也呈现增长趋势，然而西亚地区不升反降，贸易便利化 水平下降了 2.38%。总体上来看，“一带一路”沿线各国贸易便利化发展水平还 处于较低水平，但各个国家的差距也在逐步减少，为加快经济发展，中亚、独联 体等地区要进一步强化贸易便利化方面的建设与协作。
对测算的数据求平均数后得到图4-1,图中可以清晰的看出6年来的得分情 况，其中新加坡的得分最髙，有0.908分，为非常便利，主要是因为新加坡经济 发展水平高，是沿线国家少有的发达国家，此外，新加坡又被称之为“避税天堂”, 得益于远低于国际农产品关税平均水平，使得新加坡贸易便利化水平如此之高。 除此之外，卡塔尔贸易便利化得分也超过了 0.8,得分达到了 0.807分，为非常 便利，所统计的37个沿线国家只有卡塔尔和新加坡两国的贸易便利化水平达到 0.80分。另外，中国贸易便利化水平在沿线各国中得分偏中上，有0.680分，为 一般便利。值得一提的是，吉尔吉斯斯坦6年的平均得分为0.454分，在沿线国 家中唯一一个得分不超过0.5的国家。
4.4本章小结
本章先根据4个一级指标，市场准入水、海关环境、营商环境和基础设施及 服务以及所包含的13个二级指标测算了 37个样本国的贸易便利化水平。比较了 6个地区的得分综合情况，可以清楚的看出6个区域的得分情况差别不大，总体 来看，比较均衡。还分国家比较了 6年内各国的平均得分情况，可以看出得分情 况除了新加坡、卡塔尔和吉尔吉斯斯坦等个别国家贸易便利化水平差距悬殊，其 他国家得分情况大体一致，差距不大。
第5章贸易便利化对我国农产品出口深度和广度影响的实 证分析
本章对所引用的引力模型进行适当的扩展，将相应的解释变量、被解释变量 以及虚拟变量按研究所需进行调整七本文所研究的时间范围是2011—2017年， 选定研究对象为“一带一路”沿线37个样本国家。
根据第四章的测算可以看出37个样本国家的贸易便利化水平总体表现为递 增趋势，但是每个地区的贸易便利化水平差异明显，这是由于每个地区的区位差 异以及发展水平不同，从“一带一路”六个地区来看，西亚和东亚的贸易便利化 水平时明显高于其他地区的，另外，南亚和中东欧的贸易便利化水平为一般便利， 而其他两个地区的贸易便利化总体为不便利。
5.1模型设定及数据说明
前面我们已经对“一带一路”沿线国家农产品出口深度和广度等现状做了分 析,接着通过多个指标测算了这些样本国的贸易便利化发展水平并做了相应的分 析，总体来看，我国对“一带一路”沿线国家出口近年来增幅放缓，出口的种类 以及数量在不同国家表现岀较大的差异，同时贸易便利化水平总体不高，沿线国 家差异较大。基于当前现有理论：贸易便利化水平的提高可以在一定程度上降低 贸易过程中产生的多重成本，另外还能对农产品出口数量和出口种类有正向的效 应，文章将构建模型对贸易便利化影响出口贸易的效应做进一步的实证分析。
5.1.1模型设定
为了探究贸易便利化对农产品岀口的影响效应，此处运用引力模型来进一步 验证（郝景芳，2009）,其一般形式如下：
4=歸心妒遊4宀 （5_i）
其中，与表示i与j两国之间的双边贸易额；M和界表示i与j两国的经 济水平；q表示两国的距离；N表示影响贸易的其他因素。首先线性化处理引 力模型以便后续的回归分析，模型变换如下：
Zn*j = I?。+ 02ZnA/j+。3岳。亏+&4加4]+% （5—2）
接下来根据本文的研究目的把上述模型进行扩展，添加贸易便利化水平、各 国经济水平和贸易开放度等变量到模型当中，模型如下。
Zn*jt = Po +P1ZnGDPjt +P2ZnP(?Pjt + P3ZnZ)7S'7,ij + P4ZnTFL jt +P5ZnOPEN jt + P65hock + P7SCO + £ijt
.(5—3) kind jjt = a0 + o.xLnGDPjt +a2LnPOPJI +a3LnDISYjJ +a4LnTFL jt + a5LnOPEN jt + a6Shock + a7SCO + 卩争
(5—4)
其中，j表示进口国，i表示出口国，t表示年份。塩表示出口深度，kind]” 表示出口广度，表示国家j在t时期的经济规模，以町表示ij国家之间的 距离，以如表示j国在t时期的贸易便利化发展水平，°PEN*表示j国在t时 期的贸易开放度，Shock和SCO为虚拟变量，分别代表外部经济波动和是否都是 上海合作组织成员。旗、%为常数项,队&、队队队队队％、&、 %、a、％、(X6、％为待估计系数，％、户单为随机误差项。
5.1.2变量说明与数据来源
如和kin&分别为式(5_3)和(5—4)中的被解释变量，前者代表岀口深 度，表示中国出口到j国的农产品贸易额，后者代表出口广度，表示中国出口到 j国的农产品种类数目，数据来源于UNComtrade数据库。
是j国的经济规模，为该国的国内生产总值。这一指标说明了一国对 国际市场的需求能力，潜在的进口需求随着经济规模的扩大而增加，产品的多样 化需求随着经济发展水平的提升而增长。该项数据取自“世界发展指标”。
力叫i代表ij两国之间的地理距离。在双边贸易过程中，距离对于国际贸易 的影响很大，距离越远，成本越高，但是基础设施的完善使贸易受距离阻碍的作 用进一步弱化。该项数据来源于CEPII在线数据库。
7771 "表示j国的贸易便利化水平程度，进口国贸易便利化水平越高，中国 的贸易成本就越低，该数据的预期影响为正，数据取自本文的计算结果。
°"七表示j国的贸易开放程度，本文用商品进岀口总额占该国生产总值 的比重来表示。产品进口的数量和种类随着贸易开放度的提升而增多，该数据的 预期影响为正，数据取自“世界发展指标”。
Shock是虚拟变量，衡量外部是否存在经济波动。例如，1929年美国经济大 萧条，那么这个时期内，该变量取一，另外，没有发生经济波动的年份，该变量 则取0。
SCO是虚拟变量，表示ij两国是否在同一时间属于上海合作组织，如果是， 则取1,不是，则取0,预期符号为正。
5.2实证过程及结果分析
本节对用多种回归方式分析了贸易便利化对出口深度以及出口广度的影响， 分别选取了最优回归方式进行了结果分析。
5.2.1贸易便利化对出口深度的回归
本章首先进行贸易便利化对出口深度的回归，釆用的方法包括：混个回归、 固定效应以及随机效应，由于时间范围是2011-2017年，所以汇总的数据属于 平衡面板数据。先进行F检验，F无限接近0且小于Prob,说明固定效应比混合 回归方法更能解释贸易便利化对出口深度的影响；接着，对固定效应和随机效应 进行Hausman检验，chi2=0.0153且小于Prob,拒绝原假设，说明固定效应方法- 是最优解释模型。综上所述，分析贸易便利化对中国农产品出口深度的影响的最 优模型是固定效应模型，具体结果见表5-1.
关于变量回归结果可以看出，进口国贸易便利化水平对中国农产品出口贸易 额的回归显著性水平为1%,回归系数为1.243,可以解释为进口国的贸易便利化 水平得到1%幅度的提升，中国对该国的农产品出口总额可以提升1.243%；进口 国国内生产总值对中国农产品出口贸易额的回归显著性水平为1%,回归系数为 0.543,可以解释为该国的GDP有1%的提升，中国对该国的农产品出口总额可 以提升0.543%；进口国的贸易开放度对中国农产品出口贸易额的回归显著性水 平为5%,回归系数为0.311%,可以解释为该国的贸易开放度有1%的提升，中 国对该国的农产品出口总额可以提升0.311%。
贸易便利化各项指标分别涉及不同的领域，要根据各项指标的影响程度来提 岀相应的针对性建议。本文在原有模型的基础上引进市场准入水平(SCZR)、 海关环境(HGHJ)、营商环境(YSHJ)、基础设施及服务(JCSS)作为贸易 便利化的替代变量。
标的结果，显而易见，对农产品出口深度影响最大的是基础设施及服 务，接着是海关环境。
基础设施及服务对中国农产品出口深度的回归显著性水平为1%，回归系数 为0.715%,可以解释为进口国的基础设施及服务得到1%幅度的提升，中国对该 国的农产品出口总额可以提升0.715%；海关环境对中国农产品出口深度的回归 显著性水平为1%,回归系数为0.732%,可以解释为进口国的海关环境得到1% 幅度的提升,中国对该国的农产品出口总额可以提升0.732%； 而市场准入水平对中国农产品出口深度的回归显著性水平为10%,回归系数为一 -0.388%,可以解释为进口国的市场准入水平得到1%幅度的提升，中国对该国的 农产品出口总额将下滑0.388%；另外，营商环境对中国农产品出口深度的估计 结果不显著。
5.2.2贸易便利化对出口广度的回归
分析贸易便利化对出口广度回归釆用的方法包括：随机效应负二项回归、混 合负二项回归和固定效应负二项回归。
先对随机效应负二项回归和混合负二项回归进行LR检验，P值结果等于0, 这里说明应采取随机效应的负二项回归进行分析。再对固定效应和随机效应的负 二项回归进行Hausman检验，根据结果最后选择随机效应的负二项回归，具体 见表5-2 O
关于变量回归结果可以看出，贸易便利化水平对出口广度影响最大，进曰国 贸易便利化水平对中国农产品出口贸易额的回归显著性水平为1%，回归系数为 0.425,可以解释为进口国的贸易便利化水平得到1%幅度的提升，中国对该国的 农产品出口种类可以增加0.425%；进口国人口对中国农产品出口贸易额的回归 显著性水平为1%,回归系数为0.259,可以解释为该国的人口有1%的增加，中 国对该国的农产品出口总额可以提升0.259%；进口国的贸易开放度对中国农产 品出口贸易额的回归显著性水平为1%,回归系数为0.177%,可以解释为该国的 贸易开放度有1%的提升，中国对该国的农产品出口总额可以提升0.177%。当“一 带一•路”沿线国家贸易便利化水平提升时，随着基础设施的完善，距离对出口广 度产生的影响逐渐弱化。
本文根据療究各一级指标对出口广度的影响选择最优的随机效应负二项估 计方法。具体见表5-2分指标回归，分别估计了四个一级指标对出口广度影响效 应的结果。综合四个指标的结果，显而易见，对农产品出口广度影响最大的是基 础设施及服务。基础设施及服务对中国农产品出口广度的回归显著性水平为1%, 回归系数为0.189%,可以解释为进口国的基础设施及服务得到1%幅度的提升， 中国对该国的农产品出口种类可以增加0.189%；
另外，海关环境、市场准入水平以及营商环境对中国农产品出口深度的估计 结果不显著。
5.3本章小结
本章通过构建引力模型分析2011-2017年“一带一路”沿线37个国家贸易 便利化对我国农产品岀口深度及广度的影响。
对出口深度的影响：进口国的贸易便利化水平每提升1%,中国对该国农产 品的出口额将得到1.243%的增加；进口国的国内GDP每提升1%,中国对该国 农产品的岀口额将得到0.543%的增加；贸易开放度每提高1%,中国农产品的出 口额将得到0.311%的增加。同时分指标测算的结果显示基础设施及服务对出口 深度的影响效应最高，海关环境对出口深度的影响效应较低，营商环境的对出口 深度的影响效应不显著，而市场准入水平的估计结果显示为负。
对岀口广度的影响：促进贸易便利化水平可以降低出口成本，进而使中国农 产品出口的种类增加；进口国经济发展程度越高，对产品的多样化需求就越高； 当前，贸易便利化水平的提升以及自由贸易的作用使得岀口广度受距离的影响并 不显著，进一步说明完善的基础设施导致贸易受距离的阻碍作用逐渐弱化。各一 级指标中沿线国家的基础设施及服务对中国农产品出口的种类影响显著，基础设 施及服务水平的提高对于促进中国农产品出口广度有正向作用。
另外，金融危机会在短期内对农产品出口广度产生影响，主要影响出口的数 量；是否同属于上海合作组织成员也是影响出口的数量，而不是出口的种类。
第6章结论及对策建议
本章对前文有关“一带一路”沿线国家贸易便利化水平的分析和相应回归结 果的主要结论做相应总结，并且从贸易便利化方向着手，为改善我国与“一带一 路"国家农产品贸易的发展状况，提出指导性政策建议。
6.1主要结论
本文通过研究“一带一路”国家农产品出口深度和广度的现状、测算37个 样本国贸易便利化水平并且研究了贸易便利化对中国农产品岀口的影响,得岀如 下相关结论。
第一，沿线国家贸易便利化水平整体不高，仅有新加坡和卡塔尔的贸易便利 化达到了 8分非常便利水平，其余国家大多数只有5-8分，与发达国家相比，贸 易便利化水平处于一个低水平层次。从纵向来看，多国贸易便利化水平呈增长态 势，贸易便利化的差距在缩小，仅有巴林及塞浦路斯等个别国家贸易便利化水平 在下滑。从区域来看，新加坡所处的东亚地区贸易便利化水平最高，中亚地区的 贸易便利化水平最低。同时,贸易便利化在西亚呈现递减趋势，而在其余5个地 区表现出增长趋势，整体来看，经济的发展状况、贸易自由化程度等对一个国家 的贸易便利化水平有决定作用，从结果来看，还需要提高“一带一路”沿线大多 数国家的贸易便利化水平。
第二，促进“一带一路”沿线各国贸易便利化的发展，对中国农产品出口有 正向效应。特别是基础设施及服务这项指标，对中国农产品出口深度和出口广度 都有极大的正向作用。由此可以说明，提升贸易便利化水平，一方面对于促进中 国农产品出口的数量以及扩大国际市场份额都有正向作用，另一方面能够完善农 产品的出口结构并提升了农产品出口的多样化程度,增强我国的农产品出口的稳 定性。
第三，中国农产品出口深度和广度不仅受沿线国家基础设施和服务的影响， 而且海关环境也对中国农产品岀口有重要的影响。由此可以反映出，想要进一步 推动农产品出口贸易额的增长，较低交易成本，需要不断完善进口国的基础设施 建设并不断提高金融服务水平。
6.2政策建议
根据第五章的分析可以清晰的得出促进我国农产品出口最重要的因素是贸 易便利化水平，那么优化贸易便利化水平以及相应的各项指标作为可行性方向， 从出口深度和广度上分别促进我国对这些国家的农产品贸易，以加强双边贸易往
来和经济发展。那么，接下来本文将依照前文的结论，从各个角度提出促进我国 与沿线国家农产品贸易的五点政策建议：
᪰⳰ܚ奪绗約뽟ꟻ폞㹇뫣绕貇迫潗Ჺ¿䭐Ѓ优化基础设施，联通贸易网络
交通基础设施在双边贸易过程中有不可替代的作用，而对于农产品来说，由 于其保质期短，其对于运输效率和时间有很高的要求，运输时间越短，农产品质 量越好、价值越高，所以交通基础设施及服务水平的完善对于农产品贸易起着不 可替代的作用。前文的实证结果也指出，基础设施是影响我国农产品出口最大的 一个指标。2015年3月我国政府相关报告也指出，要紧跟时代发展、把握关键 节点，把建设基础设施作为重点工程，积极推进港口项目的合作、保证口岸基础 设施的建设、实现贸易运输互联互通。所以，完善“一带一路"沿线国家的基础 设施建设，努力提升交通互联互通和运输效率是沿线各国今后的主要方向之一， 对于各国发展经济又不可替代的作用。
在“一带一路”沿线68个国家中，大部分国家的发展水平不高，交通设施建 设较为薄弱，一定程度上对我国与其开展贸易特别是农产品贸易形成阻碍。那么， 沿线各国应投入相应的财政资金保证交通设施的建设、提升基础设施水平。同时, 中国也应当起到“领头羊”的作用，作为“一带一路"倡议的发起国，需要中国 参与建设基础设施，深化与沿线国家的贸易。另外，与我国接壤的国家，中国应 重点开展合作，保证跨境基础设施建设工作的开展；其次，对于发展水平特别差 的国家，中国应给予援助，特别是相应技术的援助，双边应当携手合作，保证交 通运输等基础设施的建设，全面提高运输能力，保证运输效率，积极建设一个互 联互通的交通贸易网络，确保沿线国家贸易便利化水平的发展以促进双边贸易往 来和沿线各国经济发展。最后，沿线国家也要充分利用亚洲基础设施建设银行等 现有资源，以补充自有资源的不足，保证基础设施建设的大方向不动摇。
优化海关环境水平，保证通关效率的提高
第五章的实证结果显示，海关环境对于农产品出口有显著的影响，在双边贸 易往来中扮演着重要的角色，对于提升贸易便利化水平，这一指标更是有着不可 替代的作用。我国同沿线国家开展贸易，由于国家之间海关建设水平不同，多数 国家清关程序及其复杂，通关文件特别多使得效率低下。同时合作双方存在的合 作关系不够密切，合作水平不高，所以，简化通关手续、加强双边关于海关方面 的合作对于各国提升贸易便利化发展有着至关重要的影响。
首先，沿线各国需要根据《贸易便利化协定》中公平透明的原则和简化协调 的理念落实到相关贸易领域，相应海关部门应当积极推进优化工作中不必要的环 节，简化工作程序，减少通关中繁杂的文件，使用新型电子系统实现便捷化通关, 同时还要加强海关透明度的提升，更合理、科学的保证通关工作的开展。
另外，加强多边合作也是重要的一环。国家之间相互合作，协助制定大通关 的合作机制，保证不同国家之间通关程序的一致性以弱化信息不对称的阻碍，保 证“单一窗口"的建设，推动海关之间的区域合作，保证双边、多边合作机制的 建立以扩展大通关合作机制的合作影响力。
(3)加强政府管理职能，完善政府层面的规章制度
一方面，各个国家政府都应该强化部门合作，保证信息交流的通畅，为提高 贸易便利化水平，要不断强化政府的管理和行政能力；另一方面，要加强了解企 业面临的矛盾以及市场动态，要大力推动政府与民间机构的友好协作，更加有效 的采用宏观调控手段；最后，要不懈改进政府的清廉水平，不断改进贸易政策的 实施，使政策的实施更加透明，为维护一个的政治经济体系做相应的建设。
(4)积极参与国际合作
“一带一路”沿线区域面积辽阔，但是发展中国家众多，各国发展水平不同, 贸易便利化水平也参差不齐，像新加坡、卡塔尔等国家，贸易便利化水平非常高, 而乌克兰、吉尔吉斯斯坦等国家贸易便利化水平极其不便利，两极分化严重。由 于一带一路”沿线国家贸易便利化水平差距悬殊，因此，为共同提高贸易便利化 水平，一方面，经济实力较强的国家，应该在技术和资金等方面给经济实力较弱 的国家提供支持，另一方面，为了提高各个国家合作互助，还应建立良好的合作 机制以及交流经验的平台，使得各国能向贸易便利化水平高的国家学习经验。
另外，“一带一路"沿线各个国家应该广泛参与关于推动贸易便利化发展的 谈判，更加深入的探索推进对贸易便利化发展的方式，同时为推动我国及其他国 家的发展指明方向，各个国家学术界应该积极以各种形式进行探讨。
(5)优化出口选择，采取差异化贸易政策
中国对“一带一路”相关国家出口农产品时，应该使用差异化的贸易策略， 依据国家贸易便利化水平、市场准入等的不同，选择不同的策略(付明辉,2017)o 例如，国家贸易便利化水平高则加强与其的经贸合作，出口具有优势的农场品给 贸易便利化水平过低的国家。最后，为了提高贸易便利化对岀口农产品的正向影 响作用，应当与“一带一路”相关国家就完善基础设施以及提高海关环境水平作 为重点进行谈判。
6.3本章小结
一国的贸易便利化水平与其经济发展程度、贸易自由化程度等息息相关，“一 带一路”沿线大多数各国的•贸易便利化水平还有待进一步提升。重点在于完善进 口国的基础设施及服务，对于我国农产品出口有一定程度的正向效应，不但能够 提升贸易过程的实施效率，还能降低贸易的交易成本，进而使中国农产品出口贸
易额得到有效增长。
作为“一带一路”倡议的领头人，中国应积极推动同“一带一路”沿线国家 贸易便利化的谈判，以促进便利化水平发展来拉动中国与沿线各国的农产品贸 易，保证“一带一路”区域内的经济发展，以达到互利共赢的目的。
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